byd的老總在聽到這個(gè)消息后立馬召開了內(nèi)部會(huì)議。

要說這個(gè)事對(duì)哪個(gè)行業(yè)沖擊最大，那無疑就是汽車領(lǐng)域。

手機(jī)方面使用這種電池的可能性幾乎沒有。

也只有達(dá)到汽車這種級(jí)別的平臺(tái)才能安裝上一整套氫動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置。

沒想到局勢(shì)的變化這么快。

自家前腳才賣沒多久，后腳就有人追了上來。

和石墨烯電池不同，氫動(dòng)力電池嚴(yán)格意義上來說不能稱作為“電池”，而是一種“質(zhì)子膜交換發(fā)電”技術(shù)，更接近于一臺(tái)發(fā)電機(jī)，其本身無法蓄電。

它的本質(zhì)是將氫氣和氧氣通過質(zhì)子膜催化后逆電解進(jìn)行發(fā)電。而這個(gè)過程中除了“水”沒有任何排放。

松下的底子他們很清楚，就是最標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)子膜交換發(fā)電。

而且由于霓虹特殊的地理位置，算是全球目前在氫動(dòng)力電池上研發(fā)最為深入的堂口。

每年霓虹都有3004000的氫燃料動(dòng)力汽車產(chǎn)出，就以目前的情況來看，他們家現(xiàn)有的氫動(dòng)力汽車，加注時(shí)間并不會(huì)超過十分鐘，而且續(xù)航也已經(jīng)達(dá)到了六百公里。

而這一次突破，雖然還不知道具體的數(shù)據(jù)，但從自己所了解到的一些小道消息。

應(yīng)該是已經(jīng)突破了一千五百公里的續(xù)航，而且在注入時(shí)間上也縮短到了五分鐘以內(nèi)。

可能聽起來似乎不夠強(qiáng)，畢竟石墨烯電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航就是六千公里。

這中間可是有足足四倍的差距。

但事實(shí)卻是，雖然石墨烯的續(xù)航時(shí)間更長，但架不住人家充的快。

如果都在擁有足夠加注站的情況下，雖然人家的續(xù)航不夠，但五分鐘以內(nèi)的沖入時(shí)間完全可以抵消續(xù)航上的不足。

而且石墨烯所擁有的有點(diǎn)氫動(dòng)力電池也都有。

比如安靜，又或者是環(huán)保。

畢竟氫動(dòng)力電池所揮發(fā)出來的也只有水罷了。

而且和石墨烯一樣，氫氣也可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當(dāng)化石燃料枯竭時(shí)，還可以直接利用太陽能和風(fēng)能電解水獲得，總而言之，從理論上來講，氫氣也是一種永遠(yuǎn)不會(huì)耗竭的資源。

在全球的新能源市場(chǎng)，石墨烯電池和氫動(dòng)力電池都是目前的熱門領(lǐng)域。

遠(yuǎn)的不說，光是國內(nèi)就有這方面的布局。

不過好在byd也不是很慌。

雖然氫動(dòng)力電池非常不錯(cuò)，但也不是沒有缺點(diǎn)。

比如氫燃料汽車的成本較高，尤其是電池反應(yīng)堆中的催化劑，就必須是貴金屬—鉑，而且暫時(shí)沒有其它物質(zhì)可以替代，同時(shí)反應(yīng)堆對(duì)氫的純度要求極高，需要達(dá)到99.99。

從目前知道的情況來看，松下也沒有突破材料的限制，依舊要使用鉑來作為催化劑。

這也是為什么霓虹的氫動(dòng)力車子都比較貴的原因。

當(dāng)然成本這玩意是可以通過產(chǎn)量來降低的。

byd的老總認(rèn)為，若是將現(xiàn)有氫動(dòng)力汽車的產(chǎn)量翻五十倍上去的，那就可以降低約百分之六十的成本。

也就是說一套氫動(dòng)力系統(tǒng)可以達(dá)到類似于傳統(tǒng)燃油平臺(tái)的價(jià)格。

不過最低也要二十萬以上，不可能再少了。

從這一點(diǎn)上來看，石墨烯的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)大的。

雖然石墨烯也貴但卻沒有貴到這個(gè)地步，多少還是能覆蓋十五萬到二十萬這個(gè)區(qū)間的新能源汽車。

別小看這五萬的區(qū)別，這可是低端汽車領(lǐng)域的銷量大頭所在。

而氫動(dòng)力電池的另一個(gè)缺點(diǎn)就是不夠安全。

說句不好聽的，不管再怎么吹都得在車上塞一個(gè)儲(chǔ)氫罐，這玩意懂得都懂，不出事還好，一出事那可就不是鬧著玩的了。

而且氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸也是個(gè)大問題，把一個(gè)加油站改成充電站的成