南天門項目組這邊與毛熊的談判陡然加速，但葉舟并沒有投入太多的關注，這一塊有陳昊處理，他只是偶爾會從對方口中得知，毛熊對于交換條件仍然沒有松口，甚至連技術出讓方案都摳摳搜搜地沒有太大旳加碼。

如果不能建設基地的話，葉舟想要的技術其實有兩個，第一個是圖160大白鵝，第二個是別爾哥羅德號核潛艇，這兩者一個是空中猛禽，一個是水下巨獸，都是國內不知道饞了多久的好東西。

如果能夠在南天門項目里交換過來的話，實在是不怎么虧的。

不過，對方顯然是暫時看不到南天門項目的巨大意義的，所以也壓根沒有想過要拿出這種國之重器級別的技術，他們倒是提到了大白鵝，只不過交換的條件很苛刻，項目組這邊沒法接受。

葉舟搖了搖頭，驅散掉紛亂的思緒，重新把視線集中到眼前的試車臺上。

ge9x已經完成了所有的部件組裝，進入到總裝階段后期，再有三天，就可以進入首次地面試車了。

在這三天之內，他要完成對地面試車臺的全部檢驗，確保試車過程順利，確保拿到準確精密的數據。

此前葉舟發現的燃油系統溫度異常的問題已經解決，經過一輪全面的檢查，最后發現油溫控制失常的原因是燃油泵工作電壓不穩定導致泵油量異常，從而導致回路溫度異常。

這讓葉舟格外慶幸自己的謹慎，因為如果當時放任這個問題滑過，那么后續在進行地面試車時，泵油異常不僅僅有可能導致發動機工作異常、檢測數據失真，嚴重的情況下還會對發動機造成永久不可逆的損失。

真出現這種事故的話，那這一次的花轎項目就遠稱不上完美了。

看著忙碌著檢查臺架的工作人員，葉舟開口說道：

“管路都盡量理得整齊一點，提前檢查一下卡環的擰緊力矩，另外再測一下固有振動頻率，我記得你們說這個臺架前幾個月換過支撐結構以后還沒有測過，今天正好測出來。”

實際上，臺架的測試頻率控制是要基于發動機慢車車速的，項目組手里的文檔確實注明了發動機的各個參數，但葉舟也沒法保證這做出來的第一臺發動機的各項指標就真的能跟設計圖一致，所以為了保險起見，臺架的固有頻率必須盡可能地做低。

“明白，葉工。”

工作人員只是簡單的回復了一句，便繼續投入到對臺架和管線的檢測中去。

看著他們忙碌的樣子，葉舟微微點了點頭，自己走到一旁的總控終端前，開始空載測試數據采集和電氣系統，尤其重點測試了發動機應急停車保護功能，確定一切都沒有問題之后，才加入了其他工程師的隊伍，跟他們一起對油封系統做最后的檢測。

晚上8點，試車臺的全部檢測工作完成，確定沒有問題之后，葉舟卡著10小時工作時長的最后一分鐘宣布了下班。

地面試車的準備工作已經全部完成，接下來，就是等待發動機正式出廠的時候了。

只要完成了地面試車，就能證明這臺發動機的制造成功了至少60以上，但這并不意味著這臺發動機就可以立刻裝備使用，在數據采集完畢之后，發動機還要進行一系列的校準工作。

目前國際航發大廠采用的大多數是標準發動機傳遞實驗校準，這是最準確、也最能保證發動機運行狀態穩定的校準方法，但問題是，花轎項目制造的這一臺ge9x根本就沒有可用的母機，總不能臨時調一臺波音777過來拆了發動機校準吧？

所以，葉舟打算采用的方法主要還是計量標的校準法，這樣做所需要耗費的時間比較長，準確性也有一定問題，但好在也基本能夠達到標準。

一邊在腦海中回憶著計量法的各種數據，葉舟一邊信步走向發動機組