在南島局勢開始暗潮涌動之際，葉舟終于等到了他心心念念的第一次核動力航發地面試車。

由于安全性未知，這一次試車并沒有邀請他參加——或者說是嚴格禁止了他參加。

所以，他也只能通過遠程視頻圍觀試車全過程，除了界面上多了一些保密數據之外，跟那些從內部網絡上看到直播的普通工作人員沒有任何區別。

上午十點鐘的時候，地面試車臺已經完成了全部準備工作，發動機已經吊裝上架，因為發動機燃料的特殊性，這次連輸油管線都直接省掉了，除了用于控制航發堆芯的電路之外，原本屬于輸油管線的位置上安裝了一套純機械的緊急停車裝置。

這套裝置獨立與航發本身的控制系統之外，萬一出現了緊急情況，它將直接通過暴力拆解方式打開反應堆芯，通過管線傾注大量冷卻劑和慢化劑，迫使裂變反應停止。

這個過程中，堆芯中裂變產生的輻射將全部泄露，所以，為了避免核輻射污染，這次的試車臺實際上也被密封在一個巨大的水泥棺材之中，一旦出現了意外，在外圍準備的工程部隊就會將整個水泥棺材全部封死埋藏，徹底放棄這一臺核動力航發的原型機。

所以，這臺航發實際上只有一次機會。

如果失敗了，要從頭再來的話，就又需要一年、或者至少半年的時間。

這讓所有人都有些緊張，畢竟，這臺發動機不僅僅凝聚著他們超過兩年時間的心血，還代表著南天門項目的第一個重大成果。

核動力航發成功了，金烏最大的困難就解決了；如果它失敗了，那么整個金烏項目的進展都要被拖慢。

坐在會議室里的葉舟緊張地看著屏幕上的畫面，忙碌著做最后檢查的工作人員已經開始撤離，試車臺車間沉重的防輻射隔離門關閉，發動機進入模擬操作檢驗階段，在檢驗完成之后，控制棒一旦被拔出，堆芯就會迅速進入到臨界狀態。

之后，進入臨界狀態的堆芯會產生大量的熱量，通過熱交換器加熱反應堆外的空氣，產生渦輪發動機所需的高溫、高壓氣流，從而推動渦輪發動機運行。

從本質上來說，這就是一款用核燃料發熱取代化石燃料發熱的發動機，核堆芯取代了原有燃燒室的位置，所謂的“燃燒”從直接式轉變為間接式，但基本的原理其實并未發生變化。

所以，那些在祁連發動機上取得的技術成果仍然可以應用在這臺發動機上，比如扇葉材料、耐高溫材料、防輻射材料…

直到這時候，葉舟才發現，原來自己之前模擬中所獲得的科技成果、尤其是材料學領域的成果，發揮的作用其實比他想象中的還要大。

“所以，這臺發動機的體積這么大，到時候要怎么裝到一架飛機上？按照你之前跟我說的，一臺發動機的推力最多也就100噸上下，以金烏現在的設計圖來看，起碼需要400噸的推力，這個后續要怎么安排？”

聽到陳昊的問題，葉舟搖了搖頭，回答道：

“你現在看到的不是‘一臺發動機’，而是一個核反應堆，和一臺渦扇發動機。”

“準確地說，核動力發動機的結構跟傳統的航發是不一樣的，因為產生高壓氣流的方式不同，它必須被拆分成兩個部分。”

“其中一個部分就是反應堆部分，這部分起到的是‘核心燃燒室’的功能，在這里，熱量加熱了進氣道中涌入的空氣之后，又通過管線排出到真正的‘發動機’里面去。”

“所以，這個發動機系統的體積也并不等于反應堆加發動機的體積，而是，在一個反應堆上，可以配置多臺發動機。”

“只要核反應堆產生的熱量足夠，那么理論上來說，一個反應堆可以掛載的發動機是可以達到8臺以上的——當然，我們并不需要那么