人類歷史上，造船的一系列技術就和其他很多行業一樣，都是處于不斷的發展之中。

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只不過在現代科學技術之前的發展速度比較緩慢，沒有完善的科學體系支撐，所有行業的進步都只能依靠長期的經驗模式以及偶然的發現。

這種改進發展，靠的是整個人類的運氣……但是很難持續性的沿著某一條發展道路持續發展。

在造船行業上也是如此，船只出現在人類歷史上已經至少近萬年，這僅僅是考古后有明確證據的時間，實際上，船只在人類歷史上出現的時間肯定還要更久……

你沒挖到更久遠時代的船只文物，不代表更久之前就沒有船了啊。

而在這上萬年的船只發展歷程里，從獨木舟一路到如今的風帆船只，其實整體進步并不算太多，至少在造船材料上沒有出現變化……一直都是木料。

但是進入風帆戰艦時代后，尤其是線列時代后，人們為了追求更加強大的火力，部署更多，更大的火炮，進而不斷的推高船只的噸位。

而船只的噸位提升，也就對造船材料提出了更高的要求。

尤其是對于戰艦而言，船只本身的龐大重量，再加上大口徑艦炮的龐大重量，這些都對船只的承重材料提出了新的挑戰。

尤其是承載甲板的橫梁以及枕梁、支撐柱這些主要的承重結構。

同時你還不能一味的堆砌材料，因為這樣會導致重量的增加。

如此在控制一定重量的前期下，盡可能的加強承重結構以及船肋骨的強度，這就是當代造船技術人員們所需要考慮的問題。

而大楚帝國海軍艦政部下屬造船司的想法就是，使用比木材更強的軟鋼來制作這些承重結構。

這還是從陸軍的炮架上得到的靈感！

在統一戰爭早期，其實大楚帝國陸軍的各式野戰炮所采用的炮架，都是木制的，到后來才逐步替換為鐵制炮架。

盡管鐵比木頭要更加沉重，但是鋼鐵所帶來的更好的強度，也能夠減少炮架各零部件的尺寸，繼而達到減重的效果。

到如今，大楚帝國陸軍的所有火炮的炮架，包括車輪都是清一色的鐵制，已經是看不見木制炮架的身影了，并且新式火炮采用的鐵炮架，基本都是采用熟鐵所制。

而隨著材料技術的持續發展，尤其是大冶鋼鐵公司在鐵碳合金的持續研發，已經能夠生產出來質量相當不錯，并且可以鍛造加工的熟鐵，而且還采用這種熟鐵用于生產大型的鐵鑄件。

這里頭的關鍵是批量生產各種熟鐵，也就是含碳量非常低的鋼，其特性比較軟，可以用來鍛造加工各種鐵制品

但是在大冶鋼鐵公司獲得技術突破之前，大楚帝國的各大鋼鐵公司或其他機械廠，基本沒有大規模工業化生產熟鐵的能力。

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老子就是要當皇帝

不是不能生產，而是產量非常有限，而且也很難一次性獲得大量原料并進行加工為大型鐵鑄件。

產量很低，成本也高，因此熟鐵在這之前基本只用于冷兵器、盔甲以及小件鐵制品上。

哪怕不考慮成本和產量，也很難通過這種方式獲得大型的熟鐵鑄件。

一直到今年上半年，大冶鋼鐵公司那邊獲得了技術突破，他們經過持續十幾年的研發，尤其是得到了理工學院以及其他相關研發機構的大力協助后，成功的搞出來了一種全新的煉鋼法。

也就是攪練法，這個辦法其實還是在傳統的炒鋼工藝里進行進一步深挖研發，但是引入了現代的科學化學方面的體系，而當化學方面得到一定突破，明確了鐵料中所含有的各類雜質元素以及比例后，那么就能針對性的設計出各種生產工藝來進行針對性的解決問題。

大冶攪練法就