自從得知了廣州機(jī)械公司搞出來了可實用的商業(yè)化火車后，交通部方面非常重視，屬下的鐵路管理處第一時間就和廣州機(jī)械公司取得了聯(lián)系，然后雙方商議過后，準(zhǔn)備進(jìn)行一次火車的運行試驗。

不會僅僅如此，他們還準(zhǔn)備讓羅志學(xué)觀看火車的第一次運行試驗！

這些官員們可是非常清楚羅志學(xué)對于火車有多么的重視，之前就經(jīng)常過問高壓蒸汽機(jī)的研發(fā)進(jìn)度，同時也非常關(guān)注鐵路的建設(shè)事務(wù)。

鐵路管理處的成立，就是在羅志學(xué)的親自指示下成立的。

如今火車終于搞出來了，他們自然要第一時間讓羅志學(xué)看到。

而羅志學(xué)顯然也不可能跑到廣州去看火車的試驗，所以試驗場所只能在應(yīng)天府里進(jìn)行。

反正應(yīng)天府這邊也是有鐵路的……金陵的港口區(qū)到城區(qū)之間，就有一條八公里多的鐵路，此外西邊的當(dāng)涂工業(yè)區(qū)也有著十多公里長的連接港口和工業(yè)區(qū)之間的鐵路網(wǎng)。

大楚帝國的很多大型碼頭、工業(yè)區(qū)里其實都有鐵路，只不過是馬拉的鐵路而已，同時大多也都是一些小鐵路，承重能力也一般般。

考慮到火車自身的重量就有好幾噸，而且也會拉上動不動就幾十噸甚至上百噸的貨物，早期建設(shè)的一些生鐵鐵路是承受不了這種重量的，因此鐵路管理處還打算對金陵城的港口鐵路進(jìn)行升級改造，用新型的熟鐵標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，替換已經(jīng)服役很多的生鐵舊式鐵軌。

同時采用標(biāo)準(zhǔn)的一米五軌距，以方便后續(xù)繼續(xù)把鐵路擴(kuò)建，尤其是往西連接當(dāng)涂，往東連接鎮(zhèn)江。

廣州機(jī)械公司和鐵路管理處雙方是一拍即合，很快就展開了相關(guān)的行動。

廣州機(jī)械公司依托原型車進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計，然后加班加點生產(chǎn)出來了第一臺二十一型火車的火車頭，同時又緊急設(shè)計并生產(chǎn)了多輛車廂，這些車廂有的是客運車廂，有的是貨運車廂。

設(shè)計生產(chǎn)車廂的時候，他們雖然參考了馬車車廂，但是他們以前也不是干這個的，所以更多的還是以自己的理解去設(shè)計并建造車廂。

所以就出現(xiàn)了一些不同……比如說，廣州機(jī)械公司生產(chǎn)的火車車廂，每一節(jié)車廂都有單獨的剎車。

為什么把剎車這東西特地拿出來說？因為要在多節(jié)車廂里搞統(tǒng)一的剎車其實不容易。

原時空里早期的火車都是沒剎車的……快要到站點了就降低速度，然后滑行，等速度慢下來后，車上的男性乘客跳車下來，然后幫著一起拉車，讓火車最終停下來……純?nèi)斯ぶ苿樱?

然后慢慢進(jìn)步到車頭有剎車，但是車廂依舊沒剎車，剎車效率非常差，緊急制動更是不可能的事。

再到后來，才在各個車廂里安裝剎車，并配屬人員，在司機(jī)的統(tǒng)一指揮下進(jìn)行剎車。

再到1868年，才出現(xiàn)了能夠讓司機(jī)單獨控制的整車剎車，也就是空氣制動閘。

如今廣州機(jī)械公司自然是沒搞什么空氣制動閘，他們搞的是每個車廂里都安裝制動閘，然后由人員進(jìn)行統(tǒng)一控制，避免剎不住車出現(xiàn)什么意外事故。

畢竟是要去金陵，在御前進(jìn)行展示的，可不能出現(xiàn)剎不住車的尷尬情況。

同時車廂的車輪上，他們也沒有原有馬車上的大輪子，而是采用小鐵輪，并且安裝有可靠的彈簧懸掛系統(tǒng)，能夠讓火車運行的時候更加平穩(wěn)，更加安全。

他們搞出來的火車，透著一股濃濃的工業(yè)風(fēng)，一看就知道是玩機(jī)械的工程師們搞出來的玩意。

兩臺火車頭以及二十多車廂被制造出來后，先是在他們工廠內(nèi)部的試驗鐵路進(jìn)行了測試，通過測試后就裝船運往金陵城。

于此同時，鐵路管理處也是對金陵城的港區(qū)鐵路進(jìn)行升級改建，采用了標(biāo)準(zhǔn)的一米五新式熟鐵工字型鐵軌，還順帶擴(kuò)建了幾公里的路線，使得這條港區(qū)鐵路的長度