大和作為戰列艦，總體設計上可以說是非常優秀的，是歷史上實際建成的最強戰列艦，擁有實際列裝使用的最強艦炮。

她的艦體設計也是非常優秀的，使用了相對合理的早期球鼻首，擁有非常優秀的回旋半徑。

用十五萬馬力的動力系統，推動七萬噸的艦體，獲得了27節的相對較高的航速。

她可以說是日系軍艦設計的集大成之作，是非常優秀的穩定的海上炮擊平臺。

當然，她的缺點也是非常明顯的，主要是設計理念可以通過學習迅速提升，但是制作工藝水平卻只能依賴于長期的積累。

作為后發的工業國家，日系的工業基礎相比歐美而言，存在著非常明顯的缺陷。

日系是在進入二十世紀之后，到了日俄戰爭的時代，才有能力自行建造大型主力艦。

大型主力艦的設備之中，對于工業基礎依賴性最大的，就是大型艦船的動力系統，包括鍋爐、輪機、傳動軸、齒輪組。

美系被北卡羅來納級之前，都搞不定大功率的傳動軸和齒輪組，才不得不長期使用電傳動。

二戰時代的日系的軍艦的鍋爐和輪機，一直都是技術相對薄弱的環節。

翔鶴和島風的動力系統雖然性能好，但是穩定性不是很好，有點類似于超頻產品。

大和的最終建造方案，是采取了相對保守的方案，而這個保守的傾向貫穿了整個方案的方方面面，包括非常重要的動力系統。

大和的鍋爐，蒸汽溫度325度，蒸汽壓力25公斤每平方厘米。

在日系大艦里面，只有試圖量產的蒼龍比她低，小船里面的陽炎都比她高一截。

翔鶴的鍋爐蒸汽溫度是360度（陽炎350），蒸汽壓力30公斤每平方厘米。

日系鍋爐水平最高的是島風，蒸汽溫度400度，蒸汽壓力40公斤每平方厘米。

作為對比，美系的弗萊徹，蒸汽溫度454度，蒸汽壓力43公斤每平方里厘米。

島風就造了一艘，就因為成本控制不住，而沒有投入量產，宛如手工打造的奢侈品。

弗萊徹卻是產量高達175艘的量產貨，后續還有70艘弗萊徹改進版的艾倫薩姆納級，105艘基林級。

日系艦隊中，不同規模的軍艦，不同尺寸的軍艦，可能有不同標準的動力系統。

而美系的產品則基本都是量產貨，從驅逐艦到戰列艦，技術指標大多都在近似的水平上。

體系不完善，標準不規范，產品質量不穩定，也是日系的典型特征，這是工業化不徹底，不夠全面的典型特征。

我們的現代產品，雖然規范化和工業化程度，已經遠遠超過了當初的日系產品，基本實現了標準化和規范化。

但是我們現在同歐美的主要差距，卻和大和當時跟歐美的差距類似。

我們與歐美差距最為明顯的地方，也是動力系統這些高度依賴積累的門類上。

美系從二戰時代開始，就依托其強大的工業基礎，一直走的是力大磚飛，大力出奇跡的路線。

小鷹級的蒸汽溫度提升到了510度，蒸汽壓力提升到了84公斤每平方厘米，達到了島風的兩倍。

美系追求這么極端參數的目的，是要用動力鍋爐的蒸汽，直接為蒸汽彈射器動力，而不再額外燒專門的鍋爐。

實現了這個目標之后，相應的參數就再也沒有提升過，就像尼米茲和福特航行用的蒸汽輪機，都始終保持在小鷹水平一樣。

因為這已經夠用了，用臉六十年都不用再升級……

很多工業技術指標，都是在冷戰時代達到巔峰之后，就很多年都沒有繼續升級過。

中系、蘇系在鍋爐系統上的技術路線，近似于二戰時代的法系。

由于技術積累與