「加德鐵路一事，我們德州方面也是極力支持的，這條鐵路要是能夠修成，對我們兩州都有好處。」鰮

敲定德克薩斯兵工廠的事宜后，貝爾和梁耀談起了加德鐵路的事情。

「我們加州方面的態度也一樣。」梁耀也代表加州方面表明了態度。

1852年加州財團已經入股了休斯頓港務，獲得了一個在大西洋的優質港口。

加州想要進一步利用這個港口，最好的辦法就是修筑一條通往德州的鐵路。

這條鐵路一旦修成，加州的工業品就可以通過鐵路網將貨物輸送到休斯頓，進而再通過海運進入歐洲市場。

如此一來，加州銷往歐陸的貨物不僅能極大壓縮運輸成本，運輸時間也能從原來的四個月縮短至不到兩個月。

再者，從戰略層面考量，修筑這條鐵路也是很有必要的。鰮

「目前最頭疼的還是資金方面的問題。根據估算，就算利用現有的鐵路網，將鐵路從敖德薩修到墨西卡利，最后接入蒂華納并入加州的鐵路網，也需要6100萬美金，德州的老伙計們告訴我，他們傾盡全州之力，也僅能籌集到165萬美金。」

貝爾找了一塊木料坐下，抽起了們悶煙。

「太平洋鐵路是從自由州修到自由州，修太平洋鐵路你可以從紐約的華爾街湊到錢。修加德鐵路是從自由州修到蓄奴州。而且從商業的角度考量，加德鐵路的商業價值是遠不如的太平梯鐵路的。」

敖德薩是德克薩斯境內鐵路網在西部的終點，這是德州境內的一個大型村莊。

如果要修建加德鐵路，敖德薩將是作為德州的。

貝爾現在最擔心的問題是修筑鐵路所需的海量資金。

加德鐵路雖然總長度沒有太平洋鐵路那么長，但鐵路經過的山地路段可比太平洋鐵路還要稍長一些。鰮

因此加德鐵路的造價不會比太平洋鐵路便宜。

梁耀雖然富可敵國，只是太平洋鐵路還沒完工，依舊需要不停地往太平洋鐵路這項工程里砸錢。梁耀，抑或是加州財團又能為加德鐵路這個大項目掏多少錢？

太平洋鐵路項目進展順利的很大一部分原因是太平洋鐵路可是得到了聯邦政府的大力支持。而且這個項目的西段是由梁耀的加利福尼亞鐵路公司負責，東段是由范德比爾特的中央鐵路公司負責。

再者范德比爾特也是美利堅首屈一指，富可敵國的大富豪。

反觀德克薩斯，州內并無像中央鐵路公司以及加利福尼亞鐵路公司那樣財力和實力都非常雄厚的鐵路公司。

像梁耀和范德比爾特這樣富可敵國的大富豪，那就更沒有了。

就以貝爾家族為例，貝爾家族已經是得克薩斯州的一等一的豪族，也是德克薩斯財團的核心成員。鰮

貝爾家族的資產又是多少呢？

算上棉田、甘蔗田、煙草地黑奴以及其他不動產，貝爾家族的財產也不過五十多萬美元。

貝爾家族能馬上拿出的現金，最多也就七八萬美元的樣子。

至于得克薩斯州的百萬富翁，滿打滿算，或許就只有這半個。

為什么說是半個，因為半個德州的百萬富翁是潘正煒。

去年潘正煒的正在弗吉尼亞軍校求學的孫子潘寶璜在校長杰克遜的撮合下迎娶了德州參議院羅恩的女兒，成為了德州的女婿，姑且算他是半個德州人吧。

1850年代的6100萬美金是什么概念呢？鰮

1855年美利堅聯邦政府的財政收入是6890萬美元，海陸軍的軍費開支是2950萬美元。

這么算下來修筑一條加德鐵路，要花

掉聯邦政府幾乎一年全部的財政預算，或者兩年多的軍