，科技巨頭從人生模擬器開始

與熊國合作進行南天門項目的策略還在不間斷的談判中，而針對丑國的所謂論文事件也已經做出了回應的決策，所以，葉舟沒有在這兩件事情上投入太多的精力，而是將大部分時間投入到了發動機的組裝工作中去。

畢竟，要想真正展現出南天門項目的可行性，盡快做出花轎項目的成果才是重中之重。

9x發動機零件的制造已經全部完成,其中的關鍵部件也已經經過了矩陣和現場實驗的雙重檢測，單元體裝配也已經完成，馬上就要進入部件組裝環節。

所謂的單元體裝配，指的是一一將零件、組件裝配成維修單元體，只有這一步完成，才能進行下一步的部件組裝，最后才會到整機組裝。

而部件組裝，指的是將維修單元體組裝成三大主單元體的環節，航空發動機裝配過程中最大的工作量就發生在這個環節,絕大多數的故檢、清洗、維修、平衡、測量和試驗工作都在部裝階段完成。

同樣的，這個環節也是事故發生率最高的環節，葉舟的9x制造文檔中，有接近20的內容都是關于部裝流程的，所以，葉舟對此格外上心。

周一，葉舟來到組裝車間，開始按照慣例檢查組裝進展，一名正在現場監督的工程師看到他連忙走過來打招呼，葉舟跟他寒暄幾句后，便直接開口問道：

“你們現在是在做渦扇葉片組裝？進度怎么樣？”

聽到他的問題，工程師連忙回答道：

“葉工，目前裝配已經基本完成了，我們現在在做的是葉尖間隙檢測，估計要等下午才能出結果。”

葉舟點了點頭,繼續問道：

“下午出結果的是轉靜子同心度結果吧？塞尺塞規做了嗎？結果怎么樣？”

所謂的轉靜子同心度檢測和塞尺塞規檢測都是對航空發動機葉尖間隙的檢測方法，但是前者是基于高壓渦輪轉子和高壓渦輪靜子機匣外環高精度加工基礎的，整體上的準確性要遠高于傳統的塞尺塞規，在這一款大型航發的組裝過程中也是必須要經過的檢測。

工程師指著一旁正在收拾工具的幾名檢測工程師回答道：

“已經做完了，數據在預定范圍之內，不過塞尺塞規的誤差比較大，最后是否達標還是得看下午的結果。”

“好，那我就下午來看吧。”

聽到回答后，葉舟也沒有繼續浪費時間，因為除了扇葉之外，還有一大堆的工序需要他去檢查。

他一邊穿梭在各個組裝車間中，一邊在心里暗暗覺得有些好笑。

按道理來說，這樣的工作根本就不是他一個項目總工應該做的事情，但是沒辦法，這次他們試制的是一款所有人都沒有任何經驗可以參考的發動機，而自己又是唯一一個徹底吸收了相關技術知識的人，于是便也只好讓他來承擔起這部分事務。

這樣繁瑣的事務讓他覺得很累、很痛苦，但又沒有其他的選擇，于是只好在心里不斷安慰自己：

沒事，畢竟是第一次，痛苦是應該的,只要以后有了經驗,再做第二次的時候就能順滑很多了。

等他巡視完所有裝配車間，時間已經來到了下午兩點，他罕見地錯過了午飯時間，但好在專門負責他飲食的大師傅沒有忘記他，見他沒有過去吃飯，打包送飯到他的辦公室也沒見到人之后，便聯系了專門的人員，幫葉舟把飯送到了生產區里。

在生產區，跟葉舟一樣沒有去食堂吃飯的人還有很多，這些人要么是工程師、要么是裝配工人，因為項目進度太緊，往往跟不上廠區開飯的節奏，只好讓食堂送餐，久而久之，生產區里便形成了幾個約定俗成的用餐區，每到了下午一兩點的時候，就有人聚集在那一小片區域里吃飯。

這種情況本來是違反生產區的管理規定的，但一來考慮實際