680電池的第一次試制結果報告拿過來對比一下，看看數據波動正不正常。”

“組長，我投到旁邊的屏幕上吧。”

一邊說著，那名叫小劉的研究員一邊在自己的電腦上操作，幾秒鐘的功夫，另一份報告便以同步展示的方式投到了屏幕上。

“嚯，4680的成組能量密度才240h/kg？怎么搞的，我之前還覺得4680已經很先進了來著。”

“這大概就是由奢入儉難吧。以前咱們搞電池都是搞什么啊？優化ctp，優化電芯堆疊方案、優化疊片工藝，甚至是對pack進行材質優化，能有個20的提升就夠發項目獎金了。”

“現在呢？一下子從小三位數飚到四位數，再回頭來看，還真是有點看不上的意思了。”

“可不嘛……數據誤差分布都差不多，應該沒有什么大問題。”

研究員們看完了分析報告對比，原本懸著的心終于定了下來。

經過接近三周的努力，他們的工作終于算是要完成了。

現在，只需要等待電芯和彈匣電池組系統結合，搬到新能源車上之后，就可以交給總技辦進行發布了。

他們暫時還不知道對方將會以什么樣的方式來發布這塊新的電池，不過每個人其實都已經收到了一些風聲或者說，從要求他們做的事情中，猜到了一些端倪。

“所以，這次電池直接上車，上面是打算直接測一把新電池到底能跑多遠？”

“沒消息，不過我感覺應該是，畢竟這次官方搞電池的意圖很明顯，就是要沖擊油車或者說沖擊能源市場。”

“你跟消費者去講那些技術指標是沒有用的啊，他們又聽不懂，最好的方法就是把車造出來，扔到他們面前讓他們看看。”

“聽不懂什么叫密度、什么叫容量，但你總能看懂里程了吧？一個車能跑多遠，需要充幾次電，每次充電需要多久，這總夠直觀了吧？”

“所以啊，在我們一開始啟動項目的時候，總技辦那邊給我們定下來的目標就是要讓電池上車，估計目的就在于此。”

聽完他的分析，其他的研究員紛紛點頭，停頓片刻之后，又有人問道：

“這次的電芯能量密度飛升，折算到里程上大概能有多少啊？”

“不好說。”

組長搖了搖頭，然后繼續說道：

“具體的里程還要考慮車重、電池組布局、電源管理方案、行駛狀態甚至路況等等，最后有多少，就看官方要用什么樣的方式來測試了。”

“他們肯定是不會選擇固定封閉路段的，要不然根本就沒必要這么大費周章……不過，不管怎么樣，這款電芯放到車上的話，跑個兩千公里應該輕輕松松。”

“就是充電速度也在延長，本來硫硅電池充電算很快了，但是容量一大，時間也會拉長。”

“也不算長了吧組長？按照我們的估算，其實彈匣組充滿最多也就是半個小時而已，對比有效行駛時長來說，其實比例跟油車也差不到哪里去了。”

“這倒是......算了，別管這些了，報告整理好了嗎？給領導發過去吧！”

………

幾分鐘之后，葉舟收到了從實驗室發過來的硫硅電池最新性能測試報告。

體積能量密度1900h/l，成組能量密度預計1000h/kg，放電高效區30~80c，整體參數完全達到預期標準。

按照這個數據估計，硅硫電池的儲能性能相比起市場現存產品整整提升了4倍不止。

“這像不像以前內燃機取代馬車？卡爾本茨的兩沖程單缸汽油機終結了馬車時代，咱們這個電池，會不會也終結油車時代？他的性能優勢太明顯了，無論是里程還是使用成本，都要比傳統油車低一大截啊。”

陳昊有些期待