次日上午。

中天律師事務所。

“近年來，由于全球經濟復蘇勢頭減弱，東西方大國貿易·摩擦加劇。

疊加全球經濟危機、OPEC減產協議，以及航運限硫令，使得國際海運貿易增長乏力，原油貿易量慘淡。

這導致了油運市場谷底運行，運費長期處于低迷狀態，新船價格持續下跌。

在這種大環境下，全球船運公司的業績都受到了極大影響，出現了大量取消造船定單的現象。

其中就包括了挪葳船王——約翰·弗雷德里克森。

他名下的國際原油運輸公司‘Searill’，便是這次對我方當事企業‘濱城造船廠’發起訴訟的原告方。”

鄭主任在投影儀前，臉色肅然的向會議室內的林海棠等一眾律師介紹著這次的案子。

“濱城造船廠于2006年成立，是這次委托方‘濱城船舶重工集團’名下的一家控股子公司。

其中濱城重工占股51%，薩摩亞的盛茂投資占股49%，屬于合資企業。

2013年，濱城造船廠和Searill公司簽訂了8艘排水量超過30萬噸的VLCC（巨型油輪）造船合同，合同總價高達60億RMB。

為了按時交付這個巨額訂單，濱城造船廠幾乎是動用了所有造船工位，全力完成造船任務。

截止2017年年底，造船廠總計已經墊付了40億人民幣左右的造船款，其中6艘在建油輪已經接近完工，即將進入交付環節。

也正是在這個時候，Searill公司由于業績不佳，新船價格下行，開始在全球范圍內取消造船訂單。”

鄭主任打開下一張ppt。

“問題就出在他們取消訂單的方式上。

Searill公司先是毫無征兆的宣布，無條件的取消6艘即將完工的VLCC訂單，給了濱城造船廠重重一擊。

但礙于合同，濱城造船廠只能咬牙繼續完成剩下的兩艘訂單。

今年年初，Searill公司再次提出了要撤銷第七艘VLCC的訂單。

濱城造船廠終于拋棄幻想，決定中止與對方的合作及時止損，并主動要求把第八艘VLCC也取消掉。

本以為這次協商可以達成，可是沒想到對方堅決不同意取消。

無奈之下，濱城造船廠只能繼續虧本建造。

就在前不久，原本做出鄭重承諾絕不取消第八艘訂單的Searill公司再次反悔。

更令人沒想到的是，Searill不僅取消所有訂單，之后還以無法按時交船為由，起訴了濱城造船廠，要求返還10%的訂金并支付相關利息……”

“這也太無恥了！”在場一個男律師終于忍不住開口罵道。

作為華國人，聽到自家的企業居然被外國公司如此接二連三的戲耍，在場的律師沒有一個不覺得氣憤的。

好好的一筆造船訂單，辛辛苦苦干了5年，現在不僅尾款拿不到，居然連訂金都很可能要被收回，這完全的血本無歸！

更可氣的是，對方顯然是故意通過三番兩次的撤單搞濱城造船廠的心態，目的就是要讓他們主動違約，收回那10%的訂金。

面對這種極限拉扯，濱城造船廠無疑陷入兩難。

繼續造吧，造出來賣給誰？很可能會進一步增加虧損。

不造吧，那就順了人家的心意，連訂金都要被收回……

“這種不講信譽，惡意制造商業陷阱的行為確實很無恥，但問題是，主觀判斷無法決定客觀事實。

問題的關鍵是……商業行為一切都要以合同為主。

對方的這種做法，雖然并不道德，但不