即便是中國比西方更早地運(yùn)用了緯度定位技術(shù)，但還是被西方人后來居上給趕超了。

便是鄭和下西洋的時期堪稱中國航海術(shù)的璀璨時期，但航線也都是沿海岸線行駛，航海的針路圖依靠的是沿岸地標(biāo)和島鏈作為指引。

即便是確定緯度的過洋牽引術(shù)，也必須是在記錄過星體方位坐標(biāo)的地方指引方向，而不能在陌生海域使用。

故而雖然鄭和下西洋是自漢代以來中國千多年的航海資料和經(jīng)驗(yàn)集大成者的一次偉大遠(yuǎn)航。

但受制于時代限制，針路圖和過洋牽引術(shù)仍是實(shí)用技術(shù)而未上升至科學(xué)。

直到后來的歐洲人發(fā)展了自然學(xué)科，尤其是天文學(xué)和數(shù)學(xué)的大發(fā)展，使得歐洲航海術(shù)可以在陌生海域測量星星獲取緯度，從而找到自己在地球上的方位。

歐洲人此時還開始運(yùn)用航海鐘來確定經(jīng)度，雖然此時經(jīng)度的測量并不精準(zhǔn)和穩(wěn)定，但也已經(jīng)反超了中國。

但這并不是說無法航行到印度，要說照咱老祖宗的方法航行不到印度那是純粹胡扯，畢竟遠(yuǎn)在唐朝，中國和阿拉伯之間商船就往來不斷，而且都是直航！

簡單地說就是沿岸航行比不上遠(yuǎn)離海岸航行的效率和速度，不值當(dāng)。

但這還不是最主要的原因，惡劣的政治環(huán)境才更加麻煩。

東寧的船只若像唐朝或者鄭和那樣沿海岸線進(jìn)行長途航行是可以，卻無法像他們當(dāng)初那樣沿途隨時停船補(bǔ)給。

畢竟當(dāng)初的大唐萬邦來朝，大明也是天朝上國，鄭和的船隊(duì)更是龐大無比，一般小國順順手就滅掉了。

那些窮了吧唧跪舔大唐大明的南洋國家當(dāng)初見了唐船屁也不敢多放，可如今搖身一變都成了歐洲人和偽清的狗腿子。

更別提前往印度必要經(jīng)過荷蘭人占領(lǐng)的馬六甲海峽。

這條航線的風(fēng)險(xiǎn)直線上升，實(shí)在得不償失。

好在如今的差距還沒拉的太大，鄭克臧欣慰地發(fā)現(xiàn)這次法國送來的科技人才禮包中有數(shù)個天文學(xué)和數(shù)學(xué)的大拿，正好將這塊盡快地彌補(bǔ)起來。

到時候出了東寧右轉(zhuǎn)往東，就是太平洋上來往美洲亞洲的商船咱也敢派人去搶他一下。