雖然林曉感覺自己被坑了，不過沒有辦法，現(xiàn)在也還不是拒絕的時候。

或者說，對于這種他其實本來就有興趣和目的去研究的技術(shù)，他一般都是不會拒絕的。

當(dāng)然所幸的是，經(jīng)過了他的一番了解之后，便就得知月石司和航天局在這兩項技術(shù)上，投入的研究，以及所獲得的成果，都還是有不少的。

比如說在空天發(fā)動機(jī)的雙模式切換技術(shù)上，已經(jīng)有了一定的突破。

空天發(fā)動機(jī)最重要的一點(diǎn)，就是能夠?qū)崿F(xiàn)航空發(fā)動機(jī)和航天發(fā)動機(jī)之間的無縫切換，也只有這樣，才能讓一架飛機(jī)不僅有著在大氣層中飛行的能力，同時也能夠擁有在外太空中航行的能力。

不過問題是，他們現(xiàn)在的這套發(fā)動機(jī)切換系統(tǒng)，還并不完美，主要問題集中于切換的速度比較慢，特別是從航空發(fā)動機(jī)切換到航天發(fā)動機(jī)的時間需要的很久，至于從航天發(fā)動機(jī)切換到航空發(fā)動機(jī)的時間倒是都沒有那么重要。

因為在從航天發(fā)動機(jī)切換到航空發(fā)動機(jī)的時候，肯定是從宇宙降落到地球的時候，而這個時候憑借著空天飛機(jī)自身的氣動設(shè)計，就完全能夠做到在降落的時候先借助空氣浮力來進(jìn)行滑翔，然后在滑翔的過程中再完成切換。

而從航空發(fā)動機(jī)切換到航天發(fā)動機(jī)的時候，則基本上是處于升空狀態(tài)，這個時候的空天飛機(jī)正要從大氣層突破到外太空，而在發(fā)動機(jī)進(jìn)行切換的時候，空天飛機(jī)就等于完全失去了動力。

這時候，一旦切換的時間過長，空天飛機(jī)就會因為重力的緣故而導(dǎo)致上升的速度降低，甚至于還可能徹底失速，最后使得空天飛機(jī)開始向下掉。

而這個時候，他們的就很有可能徹底失去對空天飛機(jī)的控制，然后導(dǎo)致事故的發(fā)生。

所以為了避免這種結(jié)果，這一套系統(tǒng)仍然需要改進(jìn)，從而減少切換所需要的時間。

至于另外一個量子通訊技術(shù)，其實早在很久之前，在龐偉院士的帶領(lǐng)下，他們已經(jīng)實現(xiàn)了從地球表面和人造衛(wèi)星的長距離溝通，但是顯然，這個技術(shù)還并不穩(wěn)定，同時，也還不能做到在更遠(yuǎn)的距離上實現(xiàn)通訊。

而月石司他們那邊很清楚的是，他們要實現(xiàn)的是地月之間的量子通訊。

不過，林曉比他們更加清楚的是，他們要實現(xiàn)地球到火星之間的量子通訊。

而顯然，這些之間的距離，都是一種飛躍式的提升。

2022年的時候，他們實現(xiàn)了100公里的直接量子通信，而這是世界最長的量子信息通訊。

然而地球和月球之間的最短距離，都在36.3萬千米，就更不用說地火之間的距離了，地球和火星之間最遠(yuǎn)的距離高達(dá)四億千米，而哪怕是最近的距離也有5500萬千米。

顯然，他們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)的通訊距離還不夠。

而至于為什么要實現(xiàn)量子通訊，便是為了量子通訊的無延時性。

哪怕是一束光從地球出發(fā)前往月球都有一秒多鐘的延遲，就更不用說他們所使用的無線電通訊了。

他們的玉兔二號月球車是在月球背面執(zhí)行任務(wù)的，而因為月球的背面永遠(yuǎn)背對著地球，所以這就導(dǎo)致由玉兔二號直接發(fā)出來的無線電波，是不可能被地球所接收到的。

因為無線電波顯然不可能穿過月球，然后讓地球表面接收到。

所以這中間就需要鵲橋號月球人造衛(wèi)星來擔(dān)任中繼站，于是乎，中間經(jīng)過了數(shù)個環(huán)節(jié)，地球想要接收到的話，最快的也需要12秒以上。

而量子通訊就不一樣了，它的傳輸不像無線電波那樣，需要以電磁波作為載體，所以也就不用擔(dān)心月球會阻擋信號，而利用量子糾纏的無延遲性，也能夠讓他們幾乎是瞬間就得到信息，讓天體和天體之間的聯(lián)系實現(xiàn)沒有延遲。

而這