漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車其實鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經常在競賽過程中使用此技巧。

漂移產生的條件歸咎到底就是一個只要后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移（從專業角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

令后輪打滑的方法1行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）；2任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）；3行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是讓后輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地的方法1行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；2行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

而如果想要做到讓直行高速行駛的車子完成漂移，那么就需要在直路行駛中拉起手剎之后打方向；或是在轉彎中拉手剎；亦或者是在直路行駛中猛踩剎車后打方向；或轉彎中猛踩剎車。

在功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

換言之就是在汽車的高速行駛中，或者是高速行駛的彎道中，賽車手需要在第一時間，也就是最恰當的時間踩下剎車和離合器，使離合器與傳動軸，讓迅猛的剎車不至于使高速中的汽車突然熄火。

然而在同時踩下剎車和離合器的同時，應該說是稍微晚半秒鐘的時候，車手需要猛打四分之一圈的方向盤，然后這個時候因為強大的慣性原理，車子會突然打橫，而這個時候就需要車手趕緊松掉離合器和剎車。因為如果不這樣做的話，車子會因為失去動力源，而使車子只是完成打橫，卻無法完成甩尾。

所以這個時候，車手就需要繼續給車子的傳動軸傳輸汽車的動力。

車手在這時需要緩松離合器而猛踩剎車，但是僅僅是這樣的話還遠遠不夠。因為這樣做的話會失去一種制約的原動力，也就是說如果不能適當的配合剎車，這個時候車子會朝著兩種極端的情況發展下去。

一種比較隨和，那就是在車子因突然轉向改變行駛狀態的時候，車子會有傾覆，也就是翻車的可能，而人因為自救的功能發作，會立即調整方向盤使車子回到直線，或者是保證不翻車的狀態上來。這樣車子就無法完成漂移，而是重新變成直線行駛。

而另一種才叫真正的極端，那就是車手通過堅強的意志來壓制本能的自救欲望，使車子依然保持打橫的狀態，那么這個時候車子就會因為極強的慣性，和自己本身的動力，當然摩擦力也必不可少的將車子成功的掀翻在地，并且還很有可能打上幾個滾才肯干休。

所以在松掉剎車和離合器，打了四分之一的方向盤，并已經猛踩油門給車子重新輸出動力的時候，必須得給車子重新找一個制動上的制約力。

而這個制約力不能是剎車，因為剎車太硬，制動效果太好，如果在車子打橫的狀態中猛踩剎