在整個(gè)世界都在議論埃德爾登上保加利亞王位的時(shí)候，在利沃夫郊外的一處戒備森嚴(yán)的空軍基地內(nèi)，一群身著藍(lán)色工作服的人正在一架模樣怪異的飛機(jī)前忙碌著。

說這架飛機(jī)怪異那是因?yàn)槠溥B最基本的螺旋槳都沒有，整架飛機(jī)外表根本就沒有沒有安裝螺旋槳。

這樣怪異模樣的飛機(jī)，同樣引來了不少空軍基地人員的圍觀。

“多勒夫，你說這玩意能飛起來嗎？”

在圍觀人群中，一位身穿飛行夾克的基地人員，問起身邊的同事。

這名被叫住的多勒夫，聳了聳肩一副你別來問我的表情答復(fù)著。“這誰知道呢。不過聽說這是動力研究院利沃夫分院的最新成果，或許能夠飛起來吧。”

說完后，多勒夫繼續(xù)說了一句。“不過讓我去飛的話，我是不敢的。”

沒錯這架模樣怪異的飛機(jī)，多勒夫一點(diǎn)也不放心。哪怕他在第四航空聯(lián)隊(duì)內(nèi)以膽大著稱，但是這樣沒有螺旋漿的飛機(jī)，他依然拒絕去試一把。

像他這樣的人在基地內(nèi)非常多，大家議論的焦點(diǎn)都是這玩意能不能飛起來。而這樣的議論聲，必然傳到正在這架怪異飛機(jī)前忙碌的工作人員耳中。面對這些議論聲，作為該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的瓦爾克蘇一點(diǎn)也沒有感到驚訝。

瓦爾克蘇是動力研發(fā)中心，噴氣式發(fā)動機(jī)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。其畢業(yè)于布加勒斯特大學(xué)動力工程系，憑借著其優(yōu)異的成績被國家動力實(shí)驗(yàn)室招入其中。而在動力實(shí)驗(yàn)室工作數(shù)年后，瓦爾克蘇對噴氣式發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣。

其實(shí)噴氣式航空動力發(fā)展非常早，在自17世紀(jì)起，就有人嘗試使用蒸汽動力或者內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)可以使用的噴氣式發(fā)動機(jī)，如荷蘭物理學(xué)家惠更斯。

亨利·科安達(dá)也早在1910年就實(shí)驗(yàn)過噴氣式飛機(jī)，其方法是用一臺常規(guī)的活塞發(fā)動機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇壓縮空氣，并在后面的空間里點(diǎn)燃燃?xì)馔七M(jìn)，這被稱為熱噴射引擎。這種發(fā)動機(jī)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但是重量很大，推力不足，實(shí)用性很差。

當(dāng)然噴氣式發(fā)動機(jī)的發(fā)展并沒有隨著失敗而告終，反而在持續(xù)發(fā)展。

奧匈帝國的阿爾伯特·馮在1915年設(shè)計(jì)了一種通過燃?xì)夂蛪嚎s空氣來提高炮彈射程的裝置。這種裝置通過變截面的進(jìn)氣道將炮彈高速飛行時(shí)的氣流壓縮并點(diǎn)燃，從而推力。

不過奧匈帝國軍隊(duì)最終沒有采取它的設(shè)計(jì)，于是他于1928年在德國注冊了超音速沖壓發(fā)動機(jī)的專利并在1932年獲得通過。沖壓發(fā)動機(jī)因此誕生。

1921年，法國人馬克西姆·紀(jì)堯姆獲得了第一個(gè)噴氣發(fā)動機(jī)的專利。他的設(shè)計(jì)類似軸流式噴氣發(fā)動機(jī)。

1928年，英國克倫威爾皇家空軍學(xué)院的弗蘭克·惠特爾提出了新的噴氣發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)。1930年1月，惠特爾提交了噴氣發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)專利并且在1932年獲得了專利。惠特爾的設(shè)計(jì)是將兩級軸流式壓氣機(jī)裝在一個(gè)大型的離心式壓氣機(jī)前面，并由渦輪驅(qū)動。后來惠特爾去掉了前面的軸流壓氣機(jī)而使用一個(gè)更大的離心壓氣機(jī)。

既然噴氣式發(fā)動機(jī)在國外不斷的發(fā)展，那么做為羅馬尼亞主要動力研究單位，國家動力實(shí)驗(yàn)室不可能對其視而不見。在老院長魯?shù)婪颉さ胰麪柕闹С窒拢瑖覄恿?shí)驗(yàn)室也在研發(fā)的噴氣式發(fā)動機(jī)。

這里需要說明一下，目前魯?shù)婪颉さ胰麪栐缫巡辉诶^續(xù)研制柴油機(jī)了。已經(jīng)七十多歲的他隨著柴油機(jī)的廣泛運(yùn)用早已功成名就，目前主要由其主要幾個(gè)得意弟子繼續(xù)研發(fā)這柴油機(jī)。

而噴氣式發(fā)動機(jī)的研發(fā)，就交到動力實(shí)驗(yàn)室內(nèi)對噴氣式最有研究的瓦爾克蘇手中。而這位瓦爾克蘇也不負(fù)眾望，終于在與德國同僚漢斯·馮·奧安的合作中，將新的噴氣式發(fā)動機(jī)研發(fā)成功。

在地面測試時(shí)這款軸流式噴氣發(fā)動