路德維希港是萊茵河第二大的港口，由于身處內陸，所以這個港口也就成了一個貨物的集散地。路德維希肩負著整個萊茵蘭向外進出物資的重任，作為區域樞紐，這里商鋪林立，商業繁華。擁有一個理想的出入境市場。

一直到現代，港口始終都是大宗貨物的運輸途徑，水力的應用節省了無數的人力，而每當有大量物資進出的時候，船都是主要的運輸工具。現代的油輪可以達到10萬噸級，而火車每節車廂只能載60噸，一輛三十節車廂的火車拉的還沒有19世紀的普通輪船多。而在1825年世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車時，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的旅行號列車，載重量總計只有90噸。

黃宣自下車伊始，視野內就是匆匆而過的人群，若非著裝與環境不同，這里儼然就是一個節奏快速的港口城市。在靠近停車院落的空場上，堆放著無數巨大的圓木，中等的圓木和千奇百怪的木頭。只有在這里，你才能明白德國人究竟砍了多少顆樹——想來德國人自己也計算不清。

那個叫做費希爾的普魯士人下車后就消失在了人群中，黃宣只好點著腳從牛馬嘶叫的院子走出來，擺脫腳底的糞便后向碼頭的方向走去。

只有穿著短衫的苦力會向黃宣做長時間的注目禮，自詡為容克的先生們總是匆匆的從黃宣身旁經過，偶爾有小姐夫人的話，她們還會矜持的捂住鼻子。

黃宣幾乎氣結，在家的時候，誰敢在自己面前做這樣的動作，他飛得上去踹一腳才行，現在無數的人表演著，他還不得不忍氣吞聲，不是自己的地盤就是不爽。

洛林首先為黃宣辨認著糧食商行的位置，這里來自漢堡的商會最為強大，雖然傳說中的漢薩同盟已經結束了很長時間，但漢堡商人們的經濟地位巍然如山，不可動搖，只有來自法國的商人們可以與之一拼。

但說實話，這個時期的普魯士可沒有什么好的商業環境，諸侯國林立幾達300有余，全國大大小小的貨幣足有6000種，從漢堡到路德維希，中間需要經過的關卡絕對超過30個，而抽稅又各不同，21世紀的美國人在大喊，自由貿易，不要關稅，而在19世紀的普魯士，人們通常是交30份的關稅，然后開心的做生意。

所以說，心理素質是培養出來的。

不看不知道，小小的路德維希竟然有近百家商行在做糧食生意，或者說，有近百家商行兼作糧食生意。這讓洛林的查找方便了許多。

說到這里，卻也有俾斯麥先生的功勞，19世紀五六十年代，德國工業發展迅速，農業機械和化肥的供應增加，向國外的糧食輸出大增，而同一時期，俄國在克里米亞慘敗，波蘭革命，法國則在墨西哥展開軍事行動，這些國家都成為了德國的商品輸出國。

相比之下，收購木材的商行就更多了，路德維希是整個法爾茨的唯一港口，而法爾茨則是整個德國最大的森林，若是再向后移動200年，德國又將成為整個世界的最大木材生產國。

大量的農產品和圓木將在港口內被裝船，然后被運至漢堡或者倫敦，再轉送至世界各地。法國的商人們也在路德維希游蕩著，這里出產德國2/3的葡萄，其中的大部分都會裝船運出國外，成為俾斯麥鐵血政策的基石。

而那些在柜臺內計算的先生們，同樣也是分分鐘幾十萬上下。

黃宣用鄙視的眼神看著還在紙質賬簿上奮斗的某位先生，敲了敲桌子，道：“你們收糧食嗎？”

“當然。”不用說，洛林的德語同樣十分標準，這位普魯士人從賬簿上興奮的抬起頭，卻意外的發現剛才說話的并不是個歐洲人，甚至比本地的農民還要骯臟。

黃宣有什么辦法，他在路上走了一