區(qū)，而是全美，需要的資金肯定是天文數(shù)字，要不然李牧自己出錢就夠了。

“我現(xiàn)在還不能給你一個(gè)確切的數(shù)字，因?yàn)槲乙膊荒艽_定，這一次發(fā)行的債券規(guī)模到底有多大，這要看各級(jí)政府的決心，就我個(gè)人來說，我最希望修通的公路是從紐約到舊金山。”李牧不敢說實(shí)話，怕嚇到J·P·摩根，只是簡(jiǎn)單說了個(gè)計(jì)劃，就讓J·P·摩根開始倒抽涼氣。

紐約到舊金山之間，4500公里左右，J·P·摩根不知道修這么長(zhǎng)的公路要花多少錢，那肯定已經(jīng)超出了個(gè)人的范疇。

其實(shí)錢還不是最主要的問題，最主要的問題是沿途各州間關(guān)系的協(xié)調(diào)，公路不同于海運(yùn)，要從沿途各州經(jīng)過，總要拿出讓沿途各州都滿意的利益才行，否則人家憑什么配合你？別說什么國(guó)計(jì)民生，類似德克薩斯州這種，他們巴不得聯(lián)邦政府關(guān)門。

美國(guó)自從1937年在加利福尼亞州修筑了第一條高速公路之后，到1997年，全國(guó)已建成高速公路總長(zhǎng)達(dá)89203公里，李牧沒有這么大的理想，就算是李牧傾家蕩產(chǎn)也修不起，李牧希望修通紐約到舊金山之間的公路，是希望能起到一個(gè)示范作用，只要這條公路被證明物有所值，那么不需要李牧推廣，全國(guó)都會(huì)大干快上，到時(shí)候李牧就坐等收錢就行了。

“紐約到舊金山之間有鐵路，還用修公路嗎？”J·P·摩根提了個(gè)比較業(yè)余的問題，這其實(shí)很正常，關(guān)于比爾·蓋茨最搞笑的一個(gè)傳言，是比爾·蓋茨在1981年說過“640K內(nèi)存對(duì)于誰來說都足夠用了”之類的話，雖然比爾·蓋茨后來澄清了，這也足夠說明精英人士的時(shí)代局限性。

紐約到舊金山之間確實(shí)有鐵路，其中最危險(xiǎn)的一段還是華人修筑的，不過這并不意味著有了鐵路就不要公路，J·P·摩根的話，讓二十一世紀(jì)的人看上去就跟笑話差不多，但是放在這個(gè)時(shí)代很正常，這年頭的汽車還是奢飾品呢，李牧在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有亨利·福特偉大，亨利·福特要造人人都買得起的車，李牧只想滿足一部分的需求，想滿足更多，這年頭也沒那條件。

“當(dāng)然用，如果可以的話，我寧愿自己開車去舊金山，也不愿意乘坐火車，想想看，如果是我自己開車去舊金山的話，那么我就可以隨時(shí)停下來，而火車可不會(huì)為了沿途美麗的風(fēng)景停留，有了方便的交通，趕路就成了旅行，工作也變得可愛起來。”李牧開始忽悠，J·P·摩根骨子里其實(shí)也是浪漫的人，要是對(duì)洛克菲勒，李牧才不會(huì)說這種話。

其實(shí)李牧說這種話挺虧心的，雖然范德比爾特家族覆滅了，但是李牧現(xiàn)在出門還是有專列用，如果是短時(shí)間的停靠，那也不是完全做不到。

相反，這年頭的汽車因?yàn)榉€(wěn)定性還不太好，其實(shí)問題還是有，如果在城市里還沒什么，如果離開城市要遠(yuǎn)行，那路上拋錨還是很要命的。

當(dāng)然了，這種事就沒必要向J·P·摩根提起，J·P·摩根也不是不想幫李牧賣債券，J·P·摩根只是在評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)到底有多大，作為職業(yè)投資人，J·P·摩根包銷的債券，肯定有一部分是會(huì)自己買下來的，以前李牧也買過。

“聽上去不錯(cuò)，我們可以先試試。”J·P·摩根難得跟著李牧瘋狂一把，紐約到舊金山之間的路程很遠(yuǎn)，但只要慢慢修，也總有把公路修通的那一天，總不會(huì)比二十年前修鐵路更難，至少，現(xiàn)在可以利用鐵路輸送物資和人手，二十年前可沒有這些條件。

愿意試就行，市場(chǎng)上從來不缺少瘋子，就算美國(guó)人不買，還有大把揮舞著鈔票尋找投資機(jī)會(huì)的歐洲闊佬，太平洋鐵路就是這么修起來的。

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