，這套方案雖然看上去靠譜，實際實現起來卻反而面臨諸多問題。

所以，伴隨著聚變技術的實現，和發動機技術的不斷提高，再加上陳念給出的技術論證，這個方案最終被放棄，項目組選擇了更加激進、也更加具有挑戰性的純動力方案。

也就是說，完全靠發動機的不間斷工作保證空中平臺的懸浮。

120臺發動機搭配40臺LITV發動機，可以保證這個平臺無論是在平流層、對流層還是外層空間，都能夠實現穩定懸浮，唯一需要解決的、最核心的問題其實只有一個，那就是：

發動機散熱。

要知道，拋開LITV發動機不說，這120臺發動機在渦輪噴氣工況下，是由部署在全艦的12臺裂變、或4臺聚變反應堆能量的，采用的技術則是經過陳念解析和優化后的圖95LAL方案，但在沖壓噴氣工況下，使用的則是傳說中的液氣一體化核心沖壓噴氣方案。

這種方案會直接將推進劑加注到液體、或者是氣體的裂變、聚變反應堆中，從而達到最高的內部溫度，比沖甚至可以做到7000以上

但，這樣的方案帶來了重大的散熱壓力，并不是所有的熱量都能被充分利用的，哪怕陳念已經通過技術解析向項目組了關鍵的隔熱材料，也還是不夠的。

想要徹底解決問題，就要以系統性的視角，對整個平臺的布局進行優化設計，預留出充足的散熱功能冗余。

而這，就是陳念需要解決的第一個問題。

他一邊看著簡報，一邊在上面寫寫畫畫，記錄下關鍵的問題點，準備后續統一執行解析。

而除了這個散熱問題之外，氣動布局問題同樣非常關鍵。

在一般的認知里，越大的平臺，機動速度就越慢，甚至在很多影視作品中，空中平臺在高空基本都是懸浮不動的狀態。

但實際上，這絕對不可能是最佳解決方案。

實際上，保證空中平臺的持續水平移動，通過空氣動力學來得到一定的垂直升力、降低發動機載荷，才是最優的方案。

在設計中，南天門平臺的最高速度要求達到0.65馬赫，常規巡航速度0.5馬赫。

那么，如何保證空氣動力學效用最優，同時又不影響承載系統功能，就成了一個設計難題。

而這個難題，到目前位置也還沒有得到解決。

緊接著，就是最后一項，承載系統的問題。

這個問題的核心點就在于，如何在重量、效率和威懾力三個方面達到平衡。

跟海面平臺不一樣，空中平臺能夠搭載的重量是有限的，要在有限的重量里做到火力最強、威懾力最強、效率最高，還真的不是一件簡單的事情。

而歸根結底，要最大限度的接近所謂的“完美平衡”，又必須解決一個技術難點。

那就是：承載系統結構最簡化問題。

一個一個不算太難，但卻都挺麻煩的技術難點擺在了陳念面前，他慢慢梳理、慢慢篩選，最終篩選出了接近40個亟待解決的問題。

而這些問題，他顯然不可能再像以前那樣，一拍腦袋，一天之內就全部搞定了。

“給我.3個月時間吧。”

陳沉開口說道。

“三個月，明白。”

陳果沒有表現出任何驚訝，他很清楚，哪怕對于陳念來說，這個時間也已經接近極限了。

所以，在向上匯報時，他自己會把情況說清楚，不需要陳念再去操心.

而與此同時，邁阿密附近，墨西哥灣上，一艘半沉式潛艇正安靜地行駛在水面上。

這艘“潛艇”露出水面的高度僅僅只有不到50厘米，船員通過一個狹窄的玻璃艙口向外觀察，從空中看去，它甚至就像是一塊漂浮在海面上的染色木板一樣。