（這章內容寫得有點亂了，抱歉，對技術不感興趣的可以不訂）

沐陽搜索到的這些新能源汽車鋰電池技術，包括磷酸鐵鋰（LFP）電池、三元鋰電池（主要指NCM）、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。

其中三元鋰和磷酸鐵鋰（LFP）技術最多，沐陽大概翻看了下。

通過簡介介紹，他估計這些電池技術先進水平已經達到2023年的情況，而現在各家汽車廠才開始研究新能源汽車，只有亞迪比較早進入這行業，在08年上市插電式亞迪的F3DM，最早的純電動汽車是亞迪E6在2010上市的。

實際上，在2014年的時候，新能源汽車才起步，上半年國內新能源汽車銷售20477輛，而上半年全國汽車總銷售量為1168萬輛，這意味著，新能源汽車銷量占比不到0.2！

9月份，受新能源汽車免征購置稅等利好政策，銷量才開始大增。

比如，在這年，2012年上市的比亞迪秦（插電）原價18.98萬元，享受財政補貼后，車價下降到12.33萬元。

但要到2020年，隨著公共充電樁增加銷量才開始爆發，特別是2022年，油價暴漲，新能源汽車續航增加，市場占有率暴漲。

沐陽現在入進新能源汽車電池，若能在2014年前上市新能源汽車，銷量肯定不會很好。

當然，這是星海集團的布局，沐陽并不因為銷售低而放棄如今進入電池行業，再晚幾年，就被亞迪和寧得時代卡技術壁壘。

在三元鋰和磷酸鐵鋰之間，沐陽先打算發展三元鋰電池。

寧得時代是2011年12月16日成立，估計目前正在籌備公司。

在2021年的時候，寧得時代已經是一家市值1.6萬億元的龐然大物。

如果沐陽進入新能源汽車電池，如果雙方不合作的話，未來肯定與寧得時代和亞迪有業務沖突。

這兩家公司讓沐陽很敬佩，但星海集團進入電池行業是必走之路，并不會因義氣問題而放棄進入電池行業。

技術入股兩家公司？

現在比亞迪市值很高了，入股不太可能；而寧得時代還沒成立，星海集團還有機會，甚至收購它。

當然，也有可能合作，不一定有沖突。

比如星海集團只出技術方桉和生產線，與兩家公司合作生產新能源汽車電池，星海集團就沒必要花太多的資金去爭奪鋰資源。

爭奪鋰資源需要大量的資金，資金積壓，那最好成立一家上市公司，用別人的錢去囤積鋰資源，免得被人卡原材料。

技術和生產線入股，沐陽后續就沒必要花太多心思在上面了，只要在這個新新能源行業擁有話語權就好。

目前星海集團已經與各汽車廠合作，銷售鋁合金汽車用板，如果再自己造車的話，各汽車廠肯定不樂意，戰略合作上有沖突，除非讓合作的汽車廠入股星海集團的新能源汽車公司。

當然，也可以自己玩自己的，收購鋰資源，為各家汽車廠鋰電池。

多種合作方桉，沐陽暫時想不到哪一種適合星海集團。

還是先把鋰電池研發出來再說，只要擁有先進的鋰電池技術，與各家談判才有優勢。

沐陽看完新能源汽車電池技術簡介，心中已經有了選擇。

《一種先進的三元鋰電池》

簡介：采用新型電池包構架技術，可提高利用空間，比能量提高，三元高鎳可達260h/kg，可讓純電動汽車實現整車1000公里續航，使用衰減更少；采用新型的電解液六氟磷酸鋰技術，使得電池更加安全……

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學科要求比較多，主要是化工化學方面，這是沐