。

但是，飛行汽車發展仍面臨規則、技術和市場等多方面的困境。

規則方面，飛行汽車的適航認證目前還沒有明確的標準和規則，暫時借鑒通用航空器和地面汽車的標準都不能充分體現飛行汽車的特點，盡管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規，但二者有效銜接并管理飛行汽車運營的機制并沒有形成。

技術方面，當前飛行汽車的續航和安全性能難于滿足城市空中交通對運載工具的要求，現有動力電池的性能局限使得載荷低、航程短成為當前飛行汽車應用的主要瓶頸；低空智能駕駛的環境感知、決策與控制技術尚不成熟，導致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場方面，飛行汽車運營所需的硬件和軟件配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數量太少且在充電維護和指揮控制方面與飛行汽車的需求不相匹配；

運營商的資質及其盈利模式、顧客接受度及社區環境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現飛行汽車的常態化運營；

此外，“航線”如何劃設、飛行程序怎樣制定、事故責任如何規避和界定、空中安全監管和執法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

前景有支撐，但關鍵技術待創新。

需求方面，城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網絡化效應問題，直升機因噪音大、安全性有局限而應用場景有限；

城市交通迫切需要通過飛行汽車，安全而環保的開發和利用城市低空的三維空間，從而實現立體智慧交通。

星海集團的智慧城市設計，在建設城市電纜等空中公共設施時，就預留了飛行汽車的飛行空間。

飛控駕駛方面，從城市空中交通管理和飛行汽車規模化應用駕駛技能需求的角度，都要求飛行汽車應為智能無人駕駛，自動駕駛級別至少要達到lv3才行。

動力推進方面，未來幾年飛行汽車的動力設計主要是動力電池，當前動力系統功重比低、安全性差和經濟性差，是飛行汽車動力推進的主要瓶頸。

基于現有技術狀態開展試運營和體驗具有一定的風險，而一旦有事故發生，將對整個行業的健康發展產生不利影響。

按照沐陽對歷史的了解，估計前世到2030年都不能實現普及飛行汽車。

至于這一世，智慧城市的建設，飛行汽車會提前介入，但未來三年內，各種基礎條件沒有做好，他不可能投入過多精力進入飛行汽車。

先在智慧城市普及，等時機一到，然后，他會建議有關部門專項研究制定我國飛行汽車的戰略發展規劃，系統布局我國飛行汽車相關產業發展及配套基礎設施建設，出臺或完善相關產業政策，對飛行汽車行業創新、人才、應用、規范、標準等方面給予支持。

星海集團這邊，會依托新能源汽車技術和產業基礎，加大平臺構型、智能駕駛和動力推進等飛行汽車關鍵技術研發，加強新能源航空、新能源發電技術研究，發展新能源地面交通等共性先進技術研究，有針對性地開展飛行汽車技術聯合攻關，重點突破高功率電動推進、高升阻比輕質車體、低空飛行智能駕駛等飛行汽車關鍵技術。

沐陽的想法倒是很美好，如果能在智慧城市先普及，未來飛行汽車及相關配套市場就是一個每年至少一萬億的龐大市場。

智慧城市，其實也有建立標準，培育市場環境的作用。

其實星海集團也是在摸索階段，沐陽也沒有這方面的經驗，但也知道飛行汽車的發展仍然任重道遠。

對于員工正在研究的飛行汽車項目，沐陽沒有提出什么建議，就是想讓他們多摸索。

周晨陪沐陽走了一圈，花了一兩個小時才回辦公室。