到君用加力渦扇發動機研制工作上。

民航發動機經過地面試驗后，還會進行上天試飛試驗。

不過，目前不宜曝光，地面試驗還沒完成，特別是壽命測試，測試要達到三千個小時，這燒油燒掉的錢，都要花一千多萬元。

等到地面所有測試完成，并優化完，估計時間也要到七八月份了。

民航發動機項目的大部分科研人員工作重點轉到君用發動機，君用發動機主要多了加力燃燒室，稱為“加力渦扇發動機”，還有其它裝置，要求更高溫、更高壓、更高轉速和高負荷，各種要求更加苛刻。

沐陽設計的加力渦扇發動機，比一般君用發動機有些區別，比如加工燃燒室是基于金屬3d增材工藝上采用整體式設計，這個整體設計的弊端就是維護不方便，壞了就得換整體，比較麻煩。

比如設計二元失量噴管、第五代雙余度fadec、高低壓渦輪轉向高頻相反、高紊亂度強旋流主燃燒室頭部等等。

為了滿足一些機型垂直起降設計和空中懸停要求，如f35b戰斗機一樣，沐陽另外設計了升力風扇+發動機噴管可下偏+調姿噴管的垂直起降動力方案，算是xhan0501j的升級版本，稱為xhan0502j，發動機結構更加復雜，這要等xhan0501j研制出來后再說了。

在研制加力渦扇發動機中，注意了性能與可靠性、耐久性和維修性之間的恰當平衡。

一臺君用發動機可以服役十幾二十年，期間肯定要經過許多次維護，所以要保證它的互換性，即通用性，一個零部件壞了能用標準件更換，而不是重新設計，耽誤時間，成本又高。

在機械行業，有個最簡單的道理，就是越復雜越精密的設備，就越容易出現問題。

xhan0501j的主要設計性能參數為：要求最大加力推力19噸以上，中間推力13.5噸以上，總壓比35，涵道比0.3，渦輪前溫度1520攝氏度1720攝氏度，最大直徑1.13米，長度4.652米，重量1400公斤。

風扇3級軸流式、壓氣機6級軸流式，都是整體葉盤結構，整體結構與跟頂尖加力渦扇發動機區別也挺大。

xhan0501的推重比，試驗樣機達到8.6推重比，經優化后的量產型，重量還會減輕一些，推重比還會提高一些。

在xhan0501發動機基礎上設計的加力渦扇發動機，增加加工燃燒室后，保守推重比可能在13以上。

但具體推重力能達到多少，只有出樣機后測試才知道。

只要推重比穩定在12以上，而且耗油要求更經濟，噪音更小，更加穩定，能制造出來的話，可以說是世界第一性能君用發動機了。

國際上，目前排名第一的君用渦扇發動機，譜惠公司和捅用為f22研制的f119100，1997年首飛，2002年服役。這臺發動機最大加力推力達到156千牛，即15.9噸，推重比1011. 5，單臺發動機訂單價格約四千萬美刀。

f119100是人類歷史上第一型推重比超過10的航空動力系統。

排名第二的君用渦扇發動機，還是譜惠公司為f35戰斗機研制的發動機f135，實際是f119發動機的衍生型，到2006年首次安裝并試飛成功。最大加力推力達到19噸，不加力時推力為13噸，量產型的推重比為11.7。

像f35戰斗機，空重13.3噸，滿載可以達到31噸，搭載的可不是兩臺發動機，而是僅需一臺足已。

當然，f35系列僅搭載一個發動機，研制f35的根源還是低成本，除去研發成本外的制造成本約為僅為雙發動機f22的三分之一。

除去f119和f135發動機之外，推重比超過十的加力渦扇發