9配上XH—AN05—01發動機之后，肯定要溢價銷售，不再是0.99億美刀。

當然，也不會賣得高太多，畢竟同行主流中型民航飛機售價比C919相差不大。

比如空客A320NEO客機的售價為1.1億美刀，玻音737—MAX8約為1.2億美刀，玻音737—MAX7客機售價為9970萬美刀，737—800客機售價為9600萬美刀。

玻音737—800在1998年就開始首次交付，屬于比較老的機型，C919屬于新秀，航電系統和機載設備這些就比較先進，大量采用先進的復合材料、先進的鋁鋰合金等，所以才賣得貴一些。

發動機方面，其實相差不大。

空客A320NEO客機的發動機為LEAP—1A，和C919所用的LEAP—1C不同的只是套餐內容不同而已，少了短艙、EBU、噴管、反推等配置，但核心發動機本體是一模一樣的。

星海集團生產XH—AN05—01發動機的成本并不高，不到兩噸重，大部分結構件和葉片采用金屬3D增材工藝制造，按照復合材料每公斤一千元的成本價格為一兩百萬元。

一些高精密零部件，如果采用機加工制造，再貴也不會比金屬3D增材工藝制造成本超太多。

生產成本是不高，但試驗成本、研發成本等成本高，如果生產一百臺左右，綜合成本約兩千萬元。

但如果批量生產超過一千臺，綜合成本不超過一千五百萬元，甚至低于一千萬元都有可能。

能賣出一百臺發動機，星海集團已經賺回所有成本了。所以，實際售價方面。

考慮到同行競爭性、同行飛機價格及自身發動機的先進性，最重要的燃油經濟性，更輕，多方面考慮，星海集團給上飛公司的單臺報價為1億元＋四年燃油節約成本，即1.15億元，折合1700萬美刀。

即C919搭配上星海集團的發動機，每小時燃油可以節省0.63噸，按照目前4800元的每噸油價，可節省約3000元，平均每趟兩個多小時，一趟就節省七千元左右。

一般來說，一架民航飛機一年飛行次數不低于1000趟，即兩千個小時以上，一年可節省七百萬元，四年下來，就是三千萬元左右，折合單臺節省燃油為1500萬元。

四年之后，每年都比同行飛機節省近千萬元油費。

一架民航飛機的壽命都在二十年以上，一般按照小時來計算，約6萬個小時。

這就相當于，多花三千萬元，十幾年后，可以省出一架飛機錢。隨著燃油價越來越高，那就越省錢。

1.15億元就是給上飛公司的友情價，賣貴了，上飛公司也賺不到錢。如果不限制出口銷售，肯定還要貴一些。

從目前情況來看，主要的國際民航飛機廠商也就那兩家，出口除了空客公司就是玻單公司。

所以，星海集團不可能出口，只會賣給上飛公司，也不可能專門給空客和玻音公司專門設計發動機，這個錢，還真不能賺，必須要限制西方國家航空航天發展。

要不然，沐陽搞航空發動機干啥。

民航飛機的市場需求量不大不小，每年全球民航飛機交付量約一千架，其中樺國市場占一大半，都由空客和玻音瓜分。

一般民航飛機配置兩臺發動機，即兩千臺發動機，300億美刀的市場規模，其中，中型客機占很大份額。

上飛公司高層聽到星海集團銷售部的分析與報價，這么一算的話，他們的C919的綜合成本比之前

多了3000萬元，折合450萬美刀。

那么，C919的報價就要至少提高500萬美刀，國際報價1.05億美刀以上才行。

但是，發動機更先進，燃油經濟性更