一貫高效率的保加利亞政府，在鐵路計劃立項后，交通部立即組織了專家組進行實地勘探，除了地形、地貌外，還要考慮到人文經(jīng)濟，未來的發(fā)展方向。

總不能把火車站放在城市百里之外吧？如果是那樣，鐵路還帶動個屁的地區(qū)經(jīng)濟，光轉(zhuǎn)運物資，就要令人崩潰！

當(dāng)然了，這方面保加利亞沒有多少歷史包袱，除了巴爾干半島外的其他地區(qū)，城市都是要重建的，在選址上還可以相互兼顧一下，不需要鐵路必須要給城市讓步，人為的增加鐵路建設(shè)成本！

在20世紀(jì)初修建鐵路，最大的問題是財力、物力、人力，現(xiàn)在交通部的問題自然不是錢的事了，物力上也不是問題，國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)正在擴充產(chǎn)能，滿足需求也不是問題。

人力上就麻煩了，兩個月之前保加利亞政府還在為難民的問題而頭疼，現(xiàn)在難民營都被搬空了，各大企業(yè)紛紛加入了搶人大戰(zhàn)，直接后果就是保加利亞國內(nèi)的平均工資上漲了百分之二十。

其中又以農(nóng)業(yè)公司和鐵路公司搶得最兇，農(nóng)業(yè)公司要大開荒，即便是采用機械化農(nóng)耕技術(shù)，但是突然增加了幾千萬公頃的土地，勞動力依然是少不了的！

鐵路公司就更不用說了，他們有的是活，新一輪的大鐵路計劃還沒有開始，但是他們可以修公路啊？

誰說修公路就不能賺錢啦？只要幾個收費站一建，未來的列弗還不是滾滾而來，這點兒投資眼光他們還是有的！

這個高速路自然不可能是后期的高速路了，主要是以水泥路面為主，汽車能夠在上面跑個百八十碼，在這個年代已經(jīng)是妥妥的高速公路了。

現(xiàn)在鐵路公司正在游說政府開放收費站，交通部自然是支持的，只是內(nèi)閣一時還沒有下定決心，主要是傳統(tǒng)的問題。

自古以來，架橋鋪路，都是公益性的，現(xiàn)在突然改收費，大家怕造成不良的社會影響，所以暫時給卡住了。

不過隨著保加利亞私家車的增加，未來收費也是必然的，問題在于該怎么收費？

現(xiàn)在政府中也有人提出了另一項建議，就是讓資本家出錢修路，然后授權(quán)他們在道路兩旁建加油站。

這樣一來，政府也可以不用大力投資了，過路費也可以取消了，不過油費也要上漲了！

好吧，這個年代整個保加利亞的私家車也不過十幾萬輛，開車的都是土豪級的人物，這個價格高低也無所謂，反正他們買得起車，也不在乎那么一點兒費用。

這個問題上，斐迪南也有些搖擺不定，政府出資建高速公路，那么收費就是必然的，不然光后期維護都要令人崩潰。

并且，收費站也是一個令人頭疼的問題，該怎么監(jiān)管呢？這個年代又沒有電腦，沒有監(jiān)控，全部都要靠人工運作，想要搞點兒小動作，你怎么去查？

每天通過了一千輛汽車，還是只通過了一百輛汽車，這個問題也只能靠人力來統(tǒng)計，最終能不能賺錢，還要看這些一線人員的道德節(jié)操！

而讓資本家們出錢固然是簡單，但是繁華的地段，估計大家搶著來建，窮鄉(xiāng)僻壤那就沒人理了。

除非是打包式的帶走，承建一段城市之間的主干道，就必須要增加一段偏遠(yuǎn)山區(qū)的道路。

只是這樣一來，估計就只能是斐迪南自己去接盤了，沒有足夠的利益誘惑啊！

在1918年，你告訴資本家說未來保加利亞能夠家家戶戶用上汽車，他們肯定會告訴你：那是未來的事情了。

投資保加利亞全國的公路建設(shè)，至少前二十年是純粹虧損的，估計保加利亞還沒有哪個資本家受得了這么長時間的虧損！

當(dāng)然，如果是僅限于巴爾干半島，那個就沒問題了，投資個幾十億列弗，等汽車工業(yè)大爆發(fā)，資本家們還可以通過其他的渠道把錢賺回來。

貌似現(xiàn)在汽車工業(yè)已經(jīng)在開