時間過得飛快，從蒙自烏海的成吉思汗陵事件結束后，已經過去了三年了。

現在已經是72年年底了！

這三年里面，華夏也是跟很多西方國家恢復了邦交，一些國外的商品也流入了華夏境內。

然而，這些國外的新鮮事物和文化并沒有對國內市場造成什么沖擊。

反而，加速了國內市場的快速迭代進化。

因為運動提前四年結束了，雖然華夏還沒有正式開放市場，但是相應的政策確實放寬松了不少。

首先，就是取消了老百姓出門需要介紹信的問題，公共交通完全放開了。

不僅是大客車、地鐵、火車，客運飛機和貨運飛機也是已經放開了。

70年底的時候，奉天聯合體接到了上面的任務，需要研發具有自主產權的支線客機和干線客機。

這種完全零到一的研發任務，奉天聯合體的現任領導一下子就想到了唐忠國。

唐忠國也不負眾望，帶著聯合體的研發團隊，設計出了客1、客2、客3三架民用飛機。

客1是雙發的中短程支線客貨兩用飛機，長35米、高9米，最大起飛重量50噸，最大著陸重量42噸，混合布局能容納80人，經濟布局可以容納94人。

因為使用了大涵道比渦扇12A 和內部管路大量的節油設計，所以客1的航程超過了4500km，百公里單人平均油耗低至1.85升。

要知道，現在市面上的支線客機單人平均油耗根本就沒有低于3升的。

客2就是四發中遠程支線客貨兩用飛機，長45米、高12米，最大起飛重量66噸，最大著陸重量53噸，混合布局能夠容納120人，經濟布局能夠容納132人。

基本上就算做客1的放大版本，基本設計方向也是沿用了客1的設計思路，航程也是超過了8000km，百公里單人平均油耗維持在1.92升左右。

而客3就完全不一樣了，它是雙發的遠程干線客貨兩用飛機，長70米、高15米、翼展接近52米。

發動機選用的是，升級版的渦扇12B，同時內部管線選用了另一種全機重量平衡的布局，航程超過了km，百公里單人平均油耗也是創出了1.79升的新紀錄。

最大起飛重量350噸，最大著陸重量315噸，混合布局能夠容納280人，經濟布局能夠容納319人。

這三款客機一定型，就被各個省市的訂單給淹沒了。

因為國內現在內循環經濟的成功，現在各省的財政都有不少的結余。

再加上，這三架客機的價格并不貴，客1售價1200萬，客2售價1500萬，客3售價為2500萬，按照現在各種跑去了基建上面的開支后，單單拿客3來說，他們每個省最少就能采購五六架的樣子。

主要還是，上面松口了，因為內循環經濟提供的國家高速發展的動力，如果成果要更顯著的話，這交通問題就要解決了。

從70年底到現在72年底，僅僅兩年的時間，奉天聯合體、洪都聯合體、長安聯合體和錦城聯合體，四大航空聯合體一起發力爆產能，現在國內的客機數量從200多架，暴漲到700多架，要知道，這還是把以前的那200多架舊的不行的客機全部淘汰后的數字。

而且，這個數字還沒有停下，在72年初的時候，唐忠國給上面提案，希望把商用飛機的生產獨立出來，成立一個全新的商飛聯合體，而四大聯合體的任務就是供應高品質配件，商飛聯合體負責組裝。

年底的時候，商飛聯合體的廠房也是正式啟用了，估計明年的時候，產能還會有一個暴漲。

唐忠國的想法不是單純的剝離業務，而是說明了商用飛