唐忠國一直在北美待到了76年除夕的，也就是正好一月末的時候，算算已經在北美待了足足3個月的時間了！

這三個月之中，唐忠國靠著12艘游輪的高價票，輕輕松松的賺出來了兩艘游輪的成本。

港口也從原來的西邊的馬薩特蘭港，改到了東邊的韋斯拉科的伊莎貝爾港，畢竟巴拿馬運河根本不可能同行飛魚游輪，實在是飛魚游輪太大了，比美國現役最大的航母還要大不少，沒有擴建的巴拿馬運河根本就塞不下。

從伊莎貝爾港到布特亞丁根，全部航程差不多在公里左右，按照150節的高航速，也就是兩天的時間，就能夠安全到港，一天時間補充物資和整修，畢竟不需要加注燃料，所以每個月單艘船可以轉運10次，也就是足足五萬人。

整整三個月時間，通過12艘游輪轉運出墨西哥的總數，高達180萬人，這還基本都是俄羅斯和德國的人，從精衛301和巨靈101調過來之后，華人基本都是從這兩架飛機轉運出去的，這兩架飛機的速度可不慢的，差不多一天就能夠飛一趟來回的。

別看巨靈101是核能發電純電螺旋槳飛機，但是它的最高時速能夠達到800公里每小時的，已經非常接近民航渦扇科技的速度了，不過因為是純電飛機的原因，飛行過程更加的平順，乘坐體驗非常的好。

之前，其實國內的空中堡壘項目，有想法以巨靈101為基礎，制造一個大型的飛翼式亞軌道常駐移動平臺，但是在亞軌道的地方空氣過于稀薄，噴氣飛機確實能夠在那把發動機熄火，但是熄火之后要重新點燃，就需要直接向發動機里面打氧了，否則肯定是不會點著的。

因此，空中堡壘項目還是按照異聯辦的思路走，做成了大型的交流重力亞軌道常駐固定平臺，而空中堡壘上面的勤務飛機，使用的就是諸乘301，現在的諸乘變形旋翼飛行器已經進化到了第三代，基本運動模式沒有改變，但是引入了最新研發的大量新材料，整機空重由原來的8噸銳減到了4噸左右，同時提升了旋翼變形結構的機械效率，機動性大大提升了。

根據國安和異聯辦的測試，諸乘301的航程擴大到了1200公里，旋翼狀態下的最大直升高度也從原來的海平面5000米提升到了海平面8500米，現在完全能夠當做高原勤務飛行器來使用了，要知道，原本諸乘只有在固定翼狀態下才能夠進入高原的，旋翼狀態是肯定不行的！

除了諸乘飛行器，夜蝠飛行器也被編入了空中堡壘勤務飛行器體系里面了。

夜蝠飛行器作為最開始的撲翼三棲驗證機，唐忠國都快把它給忘了，畢竟這架驗證機和所有的研究資料都被六甲小隊給打包帶走了，基本上就回不來了，唐忠國也不認為這架飛機有什么改造的價值，畢竟這玩意飛行速度太慢了，而且隱身效果也不好。

但是，沒想到的是，國安和海子里相比于諸乘的可變旋翼飛行器，更喜歡夜蝠這種撲翼三棲飛行器，他們根據唐忠國提供的原型機和資料，進行了深度研究，并且開發到了夜蝠501，而且分為裝甲型、全隱型和武裝型三種型號。

唐忠國實在沒有看出來，夜蝠501相比其他飛行器的優勢，可能這就是人類根植在基因里面的飛行夢想作祟吧，畢竟撲翼機跟長個翅膀是比較像的。

其實，唐忠國也有撲翼飛行背包的原型機，但是這種飛行背包考驗飛行員的素質了，目前為止，異聯辦總部的15架風雷翼原型機，只有5架分配出去了，剩下的10架還沒有一個能夠適應的飛行員出現的，這5架風雷翼原型機的駕駛員，也是從空軍那邊資深飛行員里面挑選出來的具被異人資質的良才，總部里面根本就找不出來一個，除了唐忠國自己。

不過，總部對這玩意的也沒什么興趣，畢竟總部的飛行裝備