在獲得完美材料的支撐后，西飛在設計進程中遭遇的諸多難題均得以順利解決。

隨著高性能材料的引入，盡管需要對原有的設計圖紙進行必要的調整，但這一挑戰并未構成實質性障礙。

更為重要的是，這些材料的運用為進一步提升運20的性能提供了可能。

在此背景下，優化設計方案成為首要任務。

在修改設計的過程中，獎懲機制也融入了新的創意，其中之一便是提議運20采用大梯形尾翼設計。

這一建議并非空穴來風，從全球范圍來看，排名前列的大型運輸機普遍采用了這種尾翼結構。

梯形尾翼主要由兩個核心部分組成：一是固定的垂直安定面，二是可動的方向舵。

在多數飛機的設計中，僅配置一個梯形尾翼，即單垂尾，大型運輸機同樣遵循了這一設計原則。

然而，在與常見的民航飛機進行對比時，大型運輸機的尾翼不僅在尺寸上明顯更為龐大，而且在設計形態上也各自展現出獨特的風格與特征。

在當前主流的大型運輸機中，俄羅斯的安-22無疑是最具標志性的機型之一。

其獨特的H型尾翼設計，以其鮮明的辨識度，使得人們即便在眾多飛機中也能一眼將其識別出來。

江辰所提出的大梯形尾翼方案，在外觀上呈現出尤為顯著的特征。

整個尾翼的設計不僅引人注目，而且其尺寸和構型都充分凸顯了其在飛機設計中的重要性。

基于這些創新的設計思路，運20的各項性能指標預計將實現顯著提升。

運20有望直接超越伊爾系列運輸機，并與已經停產的環球霸王這一經典機型并駕齊驅，成為航空史上新的傳奇。

唐工在聽到提出的尾翼結構方案時，內心受到了不小的震撼。

但隨即，他的思緒轉向了碳纖維增強塑料這種先進材料，這立刻激發了他的熱情與積極性。

確實，既然關鍵的材料問題已經得到了妥善解決，那么接下來的設計思路也必須隨之調整。

當前的首要任務，是盡一切可能提升飛機的整體性能。

能夠親手設計一款載入航空史的大型運輸機，這樣的成就沒有誰能拒絕。

于是，唐工毫不猶豫地做出了決定，推翻之前的設計方案，以全新的視角和思路重新出發。

為了實現這一構想，所有相關小組被緊急召集在一起，他向大家宣布了這件事。

出乎唐工的意料，所有人對于這件事都沒有什么意見，反而展現出更大的熱情。

大家你一言我一語，展開了一場激烈的頭腦風暴。

每個人都全情投入，力求為新的設計方案貢獻自己的力量。

在接下來的兩周里，西飛的會議室內幾乎成了封閉的戰場。

地上隨處可見丟棄的設計廢稿，桌上則堆滿了各式各樣的參考資料和圖紙。

這些全都是團隊成員們在大梯形尾翼方案的基礎上，夜以繼日、反復修改的設計成果。

而江辰也主動承擔起了其中最具挑戰性的任務，電傳飛控技術的研發。

這是現代飛機的一項核心技術，對于提升飛機的操控性和安全性具有至關重要的意義。

現代飛機，尤其是大型運輸機，其載重量極為可觀，通常可達到上百噸。

而在滿載貨物與燃油進行起飛時，其總載荷更是能攀升至兩三百噸之巨。

由于載重量的頻繁變化，飛機的重心位置也隨之處于不斷變動之中，這對飛行穩定性構成了嚴峻挑戰。

為了確保在各種載荷條件下飛機都能保持穩定的飛行姿態，電傳飛控技術應運而生并發揮了關鍵作用。