回京的路上，即便馬龍的車是最高檔的重型越野，坑坑洼洼的路況也讓車的速度快不起來，既然以后長時間走京城至鳳市到鳳海，那么先投資修一段高速也不是不行。

隊伍施工標準，建設規范等當前國內還沒有全面完善，那前世作為該方面的專家，根據現行標準現編一套也沒多大難度。

于是回京后，馬龍打電話讓老爸盡快通過各地-方zf向高層申請項目立項，然后馬龍通過各種關系找到了滬嘉高速的相關管理資料及論文，白天及晚自習在校拼命學習，晚上回家后則寫寫畫畫到半夜，編寫一本名叫《京海高速公路施工作業規范指導書》的小冊子。

一時興起居然沒剎住車，整整連續寫了一個月，從地基處理到路基路床路面，從樁基施工到墩、臺、柱、蓋、梁，最初的土質檢測到最后的預應力施工控制，林林總總，覆蓋全面，再結合現行施工技術規范，應該能全面指導高速公路施工作業。到了最后連標準斷面圖都給手畫了出來。

馬龍定路線是從東二環開始，一路向東，過天京北，鳳市北，然后繞行鳳市東，從鳳海縣城西直至鳳海開發區，最后延伸到鳳海港口，全程約240千米。

趁著當前征地便宜，拆遷簡單，馬龍準備一步到位：雙向八車道，投資主體也是位于香江的鳳龍投資。

而這時，梁向東那邊傳來好消息，說根據馬龍提供的談判策略，成功拿到了與西德博-世的合作意向，鳳龍負責建廠并招募工人，博-世負責生產線與技術投入，雙方各控股50%，合作期限是正式投產后5年，合作期間博-世所有技術對鳳龍全面開放，并就合作結束之前博-世所有專利對鳳龍集團永久免費授權。

這個合作條件對鳳龍來說可謂利好的離譜，那梁向東怎么做到的呢？原來他聽從了馬龍的建議，托人向西-德z-f游說，能影響聯盟，對東西德統一做出巨大推動，并描繪了一條推動統一的基本時間線，承諾預計90年底達成，否則博-世可以廢止以后合作。

其實馬龍給的都是后世無馬龍參與也實際發生的具體事件，馬龍也不過是順勢神棍了一把而已，剛開始西德這邊一點都不信，不過馬龍給他們一條信息，鳳龍這邊-阻止-了218寬體客機項目，又給他們看了一張照片，沒錯，只是給他們看了一下，218項目鳳龍啟動儀式，畫面里還有大批聯盟工程師，而且還真有西德-特殊-部門認識的面孔。

這下西-德-zf確信了，所以決定向博-世施壓，促成了上述合作。

當然若能多薅羊毛馬龍絕不少拿一根，馬龍還讓梁向東團隊趁機獲取了不少大-眾汽車的關鍵技術，只不過沒在明面上的合作協議上。

得知目前的進展，馬龍興奮的大叫“痛快”，這說起來純屬空手套白狼，不過馬龍并沒有就此滿足，決定等某些具體事件發生后，再讓人去薅一批羊毛回來。

又過了一個多月，馬龍的基本學完了所有高中課程，他就從各大書店購買大量復習資料，又托人從全國知名高中劃拉各種內部試卷，從老師那邊找尋歷年真題，開始了題海戰術，并從試題當中對知識點進行歸納總結，然后再分享給同學好友。

馬振東申報的高速公路建設立項，通過高層領導的協調，獲批通過，老馬已委托京城市政院總體進行總體設計，馬龍的指導書也交給設計院做參考。看看春節前后能否完成設計，然后就是征拆與施工了。

時間很快來到88年10月，此時鳳龍傳媒已經正式成立，并把原市政院大廈收購后進行了局部重新裝修，幸虧當初設計院采用的是框架結構，所以輕松打掉隔斷墻，重新布置了房屋格局。

新建了幾個錄音室，舞蹈練習室、放映廳、剪輯室等硬件設施也配置齊全，張魯干勁十足的正在大展拳腳。妃姐也