會漏油。

但是起步的瞬間非常平順，沒有離合器沖闖的感覺，很像愛信的AT變速箱。

這是因為加入了蠕動功能，此時相當于處在手動離合器的半聯動狀態，起步之后才是正常的D檔。

也就是在這一刻，糟心的問題一個接一個出現。

它的邏輯混亂，反應比較慢，頓挫感嚴重，雖然官方宣稱這臺變速箱的換檔速度很快，但是與雙離合還差得遠。

當變速箱要換擋的時候，離合器片會分開，會造成瞬間的動力缺失，然后變速箱換擋完成之后，離合器貼合，會有一定的沖闖。

尤其是上下坡路段，AMT變速箱在D擋模式下需要深踩油門變速箱才會逐級降檔，反應比較慢，所以上坡的時候最好調整到M檔，可以利用手動降檔提升動力。

而下坡的時候AMT變速箱往往也不會主動降檔，這種情況同樣需要使用手動模式人工降檔利用發動機制動保證安全，要不然長下坡的時候車速越來越快，變速箱反倒升檔造成車速失控。

還有時R擋總是掛不上，會嘀嘀嘀的響，必須要松開剎車重新踩，有時候需要反復踩兩三次踩能掛上R擋。

而方遠給劉棟介紹的手動版本，雖然需要熟練的油離配合，但對于開慣了五菱之光的劉棟來說根本不是個事，加上還是6擋手動，更省油駕駛體驗更好。

再就是寶駿310W的發動機了。

除了2017款有1.2升版本的，1.5升的發動機算是主流和主打型號，2018款和2020款干脆取消了1.2升的發動機。

寶駿310W的1.2L發動機，和神車五菱宏光上面的一樣，就是曾經雪佛蘭樂馳的發動機。

而1.5L發動機來自于通用別克凱越，和寶駿730、寶駿510上面的一樣，型號L2B，最大馬力112、最大功率82、最大扭矩147，綜合油耗七到八個，加92的汽油。

這款1.5升、自然吸氣的L2B發動機是通用旗下一款非常成熟的發動機，存在漏油，異響等問題。

從方遠給出的數據來看，動力也不行，代步用足夠，想要多強的動力輸出，那是不可能的。

整體來說還算皮實耐用，以前的英朗，凱越，賽歐都用過，這款發動機的裝機量和大眾的EA211不相上下，會修敢修的修車行，路邊店一抓一大把，劉成文還沒有表白的前臺小妹妹走到哪里都不怕。