飾見長。

它于1935年正式成立，歷史最悠久，外觀和內飾的風格強調“商務精改”，一直有“比奔馳更奔馳”的美譽。

除了發動機不改，勞倫士特有的擾流板、高扁平比加寬輪胎、輪轂、加粗的直排消音器、全鋼板底盤、氣壓式懸掛、手工縫制的高級皮革材質及黑色桃木裝飾、罕見的電子設備等，能對奔馳原型車的外觀、內飾、制動系統與懸架以及安全性進行非常大的提升。

巴博斯的改裝更加全面和大膽，屬于那種性能和奢華我都要的主。

為了滿足客戶的個性化需求，巴博斯會對奔馳原型車進行開膛破肚式的改裝，即對原車的動力進行更強的調校，又不惜工本的對內飾進行升級，改裝，乃至把礙事的能換的全換掉，甚至有時連發動機都不放過。

這么喪心病狂的折騰，巴博斯的車子在一定程度上可以說和奔馳已經沒有什么關系了，是最奢侈、最徹底的改裝，是名副其實的“百奔之王”。

基于巴博斯這么敢折騰，奔馳又把巴博斯定為旗下sart的御用改裝廠，于是巴博斯版本的sart成為了最貴的‘老年代步車’，同時也是巴博斯最便宜的車型。

想到這里，方遠不得不提一下巴博斯sart這款神車了。

巴博斯sart和普通sart除了外觀，輪轂，內飾，車標的標志不同，幾乎沒什么差別。

目前最新款的巴博斯sart是2018款。

普通的2018款sart落地幾乎在15萬到16萬多，而前面加了巴博斯三個字，普通版新車指導價2078萬，硬頂版專屬定制新車指導價2738萬，敞篷版專屬定制新車指導價3018萬。

巴博斯sart價格貴，二手車保值率卻不行，哪怕是剛剛出4s店大門的新車馬上轉手買，賠個幾萬塊錢和玩一樣，簡直和面前的這輛保值率超高的巴博斯g800形成了天上地下的差距。

為什么？

因為花了二三十萬，買到手的只是一個長，寬，高分別為2695毫米，1663毫米，1552毫米，三門兩座的超級小車。

它配備一臺直列三缸09t的發動機，匹配六擋雙離合變速箱，后置后驅，最大馬力109，最大功率80，零百加速度十秒開外。

雖然是巴博斯，這個數據真的慘不忍睹，并且奔馳有的問題它一個都不少。

由于是三缸機，但是空間有限，并且考慮到配重平衡，發動機被安置在了后備箱的下面，而其他的零部件還在車頭。

三缸機天生的抖動，噪音大不說，怠速開空調時的抖動更大更明顯，制冷效果非常差。

發動機位置這么特殊，導致拆卸難操作，工時費較高。

其次它的底盤硬，半軸油封容易滲油，e模式不實用，后期維修成本高。

以前用的是鬧心的at變速箱，后來才改成了六檔雙離合。（at和雙離合變速箱的通病不用說了，前面寫過了。）

最后是它的配件貴，保養貴，小保1100，大保4700，4s的空氣濾芯400，汽油濾清器三千多，而普通車型的空氣濾芯幾十塊，汽油濾清器一二百。維修保養堪比奔馳c，還必須加95的汽油。

這么一輛不舒適，不實用，動力差的車子，對于追求性價比的人來說，可能看都不會看一眼。

然而它是巴博斯出品，稀有小眾，天生逼格高，就像一個限量版的包包一樣閃耀。

還可以各種任性停車，視野特別好，安全系數同級別最高，非常適合有錢人短距離出行，買菜，逛街用，咱們普通人還是看看就行，千萬別買。

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