第627章

“怪不得我沒找到機械手剎或者電子手剎?！眲偛艔埑看蛄恐锌氐臅r候，看到排擋桿后面有一大兩小三個旋鈕。

中間大的旋鈕是轉換選擇雪地、經濟、普通和運動四種駕駛模式的。

旁邊兩個小的旋鈕，張晨認出來是前排主副駕駛座椅加熱功能，就是沒有找到電子手剎按鍵或者機械手剎，那時他還郁悶怎么沒有手剎。

“這個怎么用？”

“很簡單，駐車的時候踩下就行，釋放駐車時也需要踩下?！?

“有點別扭。”張晨瞪眼看著這個小小的踏板，“非常不習慣。”

“我喜歡電子手剎，別人身旁杵根棍子，我旁邊是按鍵，聽著就高檔，看著就豪華，還節省了中央扶手那邊的空間?！壁w大明覺得電子手剎就比傳統手剎和腳剎高級。

“這個確實是因人而異。”方遠無奈的笑了，像張晨這樣的認為別扭，也有的人感覺挺好用的，停車時蹬一腳，起步時再蹬一腳，就是萬一把車借給別人，他不知道腳剎這個功能樂子就大了。

至于趙大明說的電子手剎比傳統手剎高檔，豪華，方遠也覺得對，確實挺有逼格的，但在成本上來說，貴的這幾百塊錢，也需要車主自己買單。

“腳剎和機械手剎，電子手剎哪個好用？”杜驍的奔馳是傳統的機械手剎，而別的車型又是電子手剎，他挺好奇三者的區別。

“這三者正常使用時差別不大。”方遠認為腳剎和機械手剎更是差不多，就是換了一個位置，把手剎從中央扶手那邊換到了原本離合器踏板的地方，有點隱蔽，讓人找不到。

機械手剎其實就是通過鋼絲拉索這樣的手剎線，把制動器拉緊，產生制動效果，從而讓車子卡牢、固定。

電子手剎和機械手剎的原理差不多，只不過把車主用手拉手剎的這個動作，用電機給替代掉了。

電子手剎在啟動拉緊時?是蓄電池給電機供電?螺絲旋轉，通過鋼絲卷繞或者其他手段?完成駐車制動?或者松開。

有的車型配置的電子手剎，甚至不用車主參與?隨著車子的啟、停，自動的開啟、關閉電子手剎?特別的省心省事。

前段時間有個新聞?說一個人開朋友的車子，帶著手剎跑了上百公里，剎車盤都磨的通紅，便是因為這個人的車子是自動手剎?平時不用管?忘記了朋友的車子不是。

“哦，我明白了，原來腳剎和機械手剎幾乎一樣，和電子手剎只是拉手剎實現的方式不同，本質上是一樣的東西。”方遠從原理到方法講的很透徹?杜驍一下自己明白了，不過他還是信不過電子之類的東西?認為沒有純機械的穩定性高、可靠，“電子手剎比機械手剎看著高級上檔次?但是我的奔馳和蘭德酷路澤價格都超百萬，上面還是傳統的機械手剎?估計就是考慮到穩定性?害怕在野外出故障。”

“您的顧慮非常對?在高溫、低溫、潮濕、沙塵漫天飛等惡劣環境下，機械的確實比電子穩定性好，但也不用擔心電子手剎的可靠性。”方遠告訴大家，車子用久了，傳統手剎也會有手剎線松動的時候，要拉得很高才能剎得住，坡道停車的時候有時候還剎不牢，導致溜車影響安全的。

各大主機廠也知道手剎不是內飾板，能省一點是一點，這可是要命的安全部件。

所以主機廠設計安裝的電子手剎系統所采用的處理器、傳感器以及驅動執行機構，都是通過大規模實驗的，選取最安全、可靠的配件，來保證系統的可靠性。

應用容錯控制技術在一些部件出現故障的情況下，能夠依靠自身的故障診斷和補償，讓系統仍然能夠安全地完成控制任務，把故障率降到最低，不需要擔心電子手剎的可靠性。

實在不放心，自己平時多留心，多