第662章八代高爾夫（一）

“我以為這輛八代高爾夫的雙邊四出排氣是真的呢。”王沖樂了，“看著還挺好看，最起碼有運動范。”

方遠倒沒那么大驚小怪，華夏的汽車圈早已刮起了一陣浮夸風，假排氣都不算什么。

用硬塑料加上假縫線冒充真皮內飾，貼上塊塑料板就是進風口，明明是12t的發動機，卻說是200tsi……總之怎么顯得高大上怎么來。

“呵呵。對于外觀，每個人有每個人的喜好，反正以我個人的角度來說，我更喜歡這個八代的外觀。”沈義武笑著指向了側面車身，“這個2021款280tsi dsg rle高爾夫比2020款相同型號的rle指導價便宜了三千四百塊錢，不過2021款的長、寬、高為4296毫米，1788毫米，1471毫米，而2020款的rle長、寬、高為4262毫米，1799毫米，1476毫米，除了車長變長，寬度和高度都稍稍減小，后備廂空間不算很大，但也夠用了，和老款高爾夫沒什么差別……”

沈義武介紹的非常詳細，還列出了數據對比，盡量想給孫炎明等人留下深刻的印象，顯擺一下自己深厚的功底。

方遠對沈義武的介紹很滿意，低頭看著面前的八代高爾夫側面車身說“我記得2020款的高爾夫高低配之間，因為后懸結構不同，軸距會有一點差距，比如說前面都是麥弗遜式獨立懸架，高配后懸是四連桿獨立懸掛，低配是扭力梁式非獨立懸架，高配的軸距達到了2631毫米，低配的軸距則是2637毫米。”

“嗯？”方遠準確的說出了2020款高爾夫高低配之間的差距，這讓沈義武非常驚訝，他是大眾4s店的，就這么多車型，只要想記，花個一段時間就能把所有數據全部背下來，而方遠是二手車車行出身，售賣的車型、款式比自己多了幾十乃至上百倍，竟然還能一口說出來，況且還說的一絲不差，準確到了個位數，厲害啊。

這個新任的領導，不像郝柏池那個草包那么好糊弄，看來自己要夾著尾巴做人了。

認清了方遠的實力，沈義武變得非常謹慎“方經理說的非常對，2021款同樣存在這個問題，它們的整體尺寸雖然沒有分別，因為后懸結構不同，軸距依舊有些許不同，比如說12t車型后懸是扭力梁非獨立懸掛，軸距為2636毫米，14t車型后懸為多連桿結構獨立懸掛，軸距為2631毫米。”

“方經理，什么是扭力梁非獨立懸掛，什么是多連桿獨立懸掛？哪個好？”lda和聽天書一樣，壓根聽不懂方遠和沈義武在聊什么，“軸距又是什么意思？”

“你看字面意思啊，當然是獨立懸掛好。懸掛結構不同，當然影響軸距長度了。”王沖給lda解釋完，朝著方遠笑了，“方經理，您說我解釋的對不對？”

“差不多。獨立懸掛確實比扭力梁好，成本也高，維修成本貴，不過法系車的扭力梁調校水平非常高，加上魔毯功能，甚至能達到多連桿的效果，碾壓大眾的扭力梁。”方遠沒心思給lda做科普，“我不認為獨立懸掛非要和扭力梁分出個高低，主機廠的調校水平不同，扭力梁也不是完全沒有可取之處，買車之前親自開一段路，鋪裝路面，非鋪裝路面都試一試，適合自己的，才是最好的。”

“方經理說的太好了。”沈義武現在不是在拍方遠馬屁，他是真心的被方遠的觀點折服了，現在有的車主一看后懸是扭力梁，立馬一臉的嫌棄，他和方遠的看法一樣，獨立懸掛好，也要看調校，有些廠家能調的稀爛，效果和屎一樣。而法系的扭力梁，效果就不錯，再加上扭力梁的維修成本低，確實如同方遠說的，買車之前親自開一段路，鋪裝路面，非鋪裝路面都試一試，適合自己的，才是最好的。

看著lda一臉懵逼的樣子，孫炎明問她“