第127章：寶馬1系（二）

方遠(yuǎn)能把數(shù)據(jù)爛記于心，沒有一點(diǎn)準(zhǔn)備的把具體售價(jià)隨口說出，劉亮等人已經(jīng)很適應(yīng)他這種強(qiáng)悍到無解的能力。

周兵沒見過這樣炫技似的表演，簡直是又驚又喜，差點(diǎn)把他當(dāng)做人形自走機(jī)器人了。

對比完售價(jià)，方遠(yuǎn)接著說：“進(jìn)口的寶馬1系比國產(chǎn)的貴，這不是最大的區(qū)別……”

這次劉亮沒敢再打斷方遠(yuǎn)的話，大家靜靜的聽他說：最大的區(qū)別還在于車身長度，車身結(jié)構(gòu)，變速箱類型，驅(qū)動(dòng)方式等等。

無論是國產(chǎn)寶馬1系，還是進(jìn)口的寶馬1系，全部屬于緊湊級別車型。

國產(chǎn)的寶馬1系，無論是2020款，2019款，還是2018款，全部屬于4門5座三廂車，車身長4456毫米，寬1803毫米，高1446毫米，軸距2670。

進(jìn)口的2018款寶馬1系有結(jié)構(gòu)上的不同，它屬于5門5座兩廂車，車身長度也只有4341毫米，寬1765毫米，高1458毫米，軸距2690。

“車身結(jié)構(gòu)是外觀的最大不同，遇到寶馬1系甚至不用去算車身尺寸，只看一眼是兩廂車，還是三廂車，便能判斷出是國產(chǎn)還是進(jìn)口的。”

方遠(yuǎn)介紹說，國產(chǎn)的2020款寶馬1系全系標(biāo)配1.5t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而國產(chǎn)的2019款、2018款則是和進(jìn)口的一樣，有三缸有四缸。

“三缸機(jī)？”眾人心里同時(shí)咯噔一下，齊齊的看向了方遠(yuǎn)，但是沒有人說話。

看著眾人充滿疑問的眼神，方遠(yuǎn)知道他們想要問什么，緩緩的說到：“三缸機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)上的缺陷，是不如四缸機(jī)的，但是比四缸機(jī)省油。”

方遠(yuǎn)接下來開始比較三缸，四缸：三缸機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的原因，噪音大，抖動(dòng)，即使現(xiàn)在新車不明顯，也是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)蓋隔音做的好，如果不蓋發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音同樣非常大。

或者等年限時(shí)間長，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩里面的隔音棉掉落，車主會(huì)發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)和噪音越來越明顯。

另外三缸機(jī)的動(dòng)力輸出不如四缸機(jī)平順，又是個(gè)1.5t的機(jī)子，最大馬力只有140，可以想象它的動(dòng)力怎么樣了。

聽方遠(yuǎn)這么一說，劉亮和趙大明有些遲疑了，這時(shí)，方遠(yuǎn)又開始介紹四款寶馬1系的變速箱。

2020款國產(chǎn)寶馬1系的變速箱是7擋雙離合，2019款和2018款的是6擋手自一體變速箱，進(jìn)口的寶馬1系則是8擋手自一體變速箱。

&nf6六at變速箱存在換擋延遲、倒擋失靈、脫檔、加油無力等等問題，屬于垃圾中的垃圾之外，其它品牌的at變速箱要比雙離合皮實(shí)耐用故障少。

目前華夏車型中，無論干式雙離合還是濕式雙離合，做雙離合最好的是大眾。

大眾車型配備的雙離合變速箱換擋速度快，省油。

但是大眾的雙離合已經(jīng)做的非常不錯(cuò)，也存在頓挫、變速箱異響的問題，害怕城市擁堵路段頻繁走走停停，長時(shí)間的蠕動(dòng)，更別提寶馬的雙離合變速箱。

當(dāng)然雙離合變速箱沒那么嬌氣，一次兩次三次四次不會(huì)有什么問題，次數(shù)多了鐵定燒離合器片，而且雙離合換離合器片不像手動(dòng)檔那樣省事，必須把整套總成換掉，浪費(fèi)錢，浪費(fèi)精力，浪費(fèi)時(shí)間。

at變速箱就沒有這樣的顧慮，并且是檔位越多換擋時(shí)間越快，越省油。

所以，方遠(yuǎn)總結(jié)說進(jìn)口的寶馬1系的8at變速箱最好，國產(chǎn)的2020款寶馬1系雙離合變速箱最次。

國產(chǎn)的寶馬1系，無論是2020款，2019款還是2018款，驅(qū)動(dòng)方式全部是前置前驅(qū)，而進(jìn)口的寶馬1系2018款則是前置后驅(qū)。

在德系三強(qiáng)中，奔馳以豪華聞名，奧迪以科