有車型’‘平均’保值率，奔馳以682排在了豐田和本田后面，名列第三位，甚至有奔馳g，奔馳e等這樣保值率奇高堪比豐田、本田的車型。

有孫炎明證明方遠(yuǎn)判斷的準(zhǔn)確性，宋國源給方遠(yuǎn)投去了贊許的笑容，但是沒有吭聲，意思是讓他接著往下說。

“人們常說沒有無緣故的愛，也沒有無緣故的恨，無論男女老少都很喜歡奔馳就是因為它的豪華舒適，畢竟不是每一個人都想要凌厲的操控，極致切彎的絲質(zhì)順滑。”

方遠(yuǎn)介紹奔馳的豪華、舒適說，奔馳作為頂級豪車的歷史非常悠久，首先是它非常重視懸架系統(tǒng)的舒適性。

奔馳在1951年推出的奔馳220已經(jīng)用了前后獨立懸架，還在底盤上增加了大量橡膠襯墊，用來過濾緩沖從底盤傳動上來的噪音和振動。ha是全球首款采用空氣懸掛的量產(chǎn)車型，但是真正把空氣懸架技術(shù)玩的爐火純青，不再飽受詬病的是奔馳300se和600車型，比勞斯萊斯銀影還早五年。

除了在頂級車型上不遺余力的研發(fā)各種舒適型的懸架技術(shù)，奔馳在中低端車型的懸架上，也是有創(chuàng)新的，不會說錢不夠就不舒服，不會砸了自己豪華舒適的牌子。

比如說奔馳c級車，它沒有完全照搬麥弗遜懸架，而是采用了和寶馬類似的做法，對麥弗遜懸架進(jìn)行了一個改進(jìn)，使它變成了一種介于麥弗遜和多連桿之間的這么一個懸架系統(tǒng)，能提升前輪在行駛時的穩(wěn)定性。

隔音降噪也是非常影響豪華舒適的一個方面。

為了解決高速行駛時的風(fēng)噪，奔馳在上世紀(jì)三十年代建立了汽車業(yè)界第一個風(fēng)洞實驗室。

在2008年，奔馳又投資7500萬歐元，花了5年時間在德國辛德爾芬根建立了世界最頂級的空氣動力學(xué)聲學(xué)風(fēng)洞實驗室。

這個空氣動力學(xué)聲學(xué)風(fēng)洞實驗室的強(qiáng)悍之處在于，它的背景噪音小到在風(fēng)速每小時140公里的情況下，幾乎聽不見氣流的噪音，好比人站在13級臺風(fēng)中間，耳邊幾乎聽不見風(fēng)聲。

有了這么強(qiáng)大的硬件支持，奔馳c級的噪音控制甚至略強(qiáng)于更高一級的寶馬5系，更不用說風(fēng)阻更小的奔馳c、e級、s級等等車型了。

在車內(nèi)舒適性方面，奔馳的配置也很超前，奔馳200是歐洲首批裝上了暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)，也就是暖風(fēng)空調(diào)的車型，在當(dāng)時絕對算是一大賣點。

奔馳200之后的奔馳220a又對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，能讓駕駛員和乘客單獨調(diào)節(jié)風(fēng)量，相當(dāng)于是簡版的分區(qū)空調(diào)。

……

舒適的座椅、香氛系統(tǒng)、中控臺上的ic、懸架系統(tǒng)、隔音降噪等等，方遠(yuǎn)講的是清清楚楚，讓宋國源三人對奔馳的豪華、舒適有了清晰的認(rèn)識。

更讓三人驚嘆的是，方遠(yuǎn)對車型的了解非常透徹，對各種數(shù)據(jù)，各種汽車歷史事件爛熟于心信手拈來，恰如其分的比方，讓三人聽他娓娓道來比聽故事還生動有趣。

“牛，厲害。”能收方遠(yuǎn)做徒弟，宋國源簡直激動壞了，看著孫炎明無比感慨的問，“方遠(yuǎn)這么厲害，銷售額一定非常高。”

“那當(dāng)然了。”孫炎明無比自豪的揚起了腦袋，一臉傲嬌的反問宋國源，“你猜從月初開始到現(xiàn)在截止，方遠(yuǎn)賣了多少車？完成了多少銷售額？”

宋國源看著孫炎明得意的樣子，心里咯噔一下，他這些年雖然改行去收破爛，但是對車商們的銷量還算是有一點點了解的。

即使現(xiàn)在是銷售旺季，普通的小車商一個月能買十輛車，已經(jīng)算是非常勤奮，運氣非常好，路子非常野的了，難道方遠(yuǎn)在這八天里，能達(dá)到一天一輛的恐怖數(shù)據(jù)？

宋國源不算是外人，孫炎明放心大膽的說出了自己車行的數(shù)據(jù)，但是他先冷哼一聲，鄙視的看了自己的姐夫，然后在他面