第282章幸虧今天遇到方遠了（求訂閱）

除了手動擋，現代ix35的其余車型均支持運動、經濟、標準三種駕駛模式切換。

方遠給郝偉介紹的6at變速箱版本特點就是平順性好，無論是起步還是低速檔位切換，完美到如絲般順滑，會有異響，卻根本感受不到頓挫。

和發動機后段加速無力一樣，這個6at變速箱在高速時的檔位切換速度相對遲緩，有無法換擋的通病。

“又是低速完美，高速不行。”方遠的一個同學小聲嘀咕了一句，正好讓郝偉聽見，但是他和方遠預料的一樣，沒有任何的不滿，因為他知道什么才是自己想要的。

現代ix35是承載式的車體結構，前置前驅的驅動方式，前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架中規中矩還算可以，底盤調校偏向于舒適，正常鋪裝路面低速行駛時，沒有什么明顯的不足。

到了非鋪裝路面時，底盤松散的弱點就暴露了出來，會有明顯的顛簸，顯得車身不夠緊實。

到了這個時候，方遠的這些同學實在忍不住開始吐槽“就是開的時間長了松松垮垮的，對不對？”

“動力像日系，底盤調校也和日系一樣散。”

面對同學們的調侃，方遠微微笑了笑，糾正他們說“你們說的不全對，現代和日系也有底盤緊致，調校不錯高速穩的一匹的車型，部分車型才和你們說的差不多。”

現代ix35需要佛系駕駛的另外一個特點就是它的操控，和德系的指向精準，凌厲操控相比，這款車的方向盤指向不夠精準壓根沒有操控樂趣。

轉彎時速度稍快就會出現明顯的推頭現象，懸架對于側傾的支撐效果也不是很好。

在高速狀態下，操控穩定性不行，隨便一個橫風，整車會有發飄的感覺，車主只能雙手緊緊抓著方向盤專注的不斷修正方向駕駛。

從汽車最重要的三大件來說，方遠對現代ix35的評價就是低速完美應對游刃有余，高速時的后期動力偏弱，別想一百以上給油還推背，還有相對松散的底盤調校以及穩定性欠佳的高速狀態，讓人很捉急。

原因，

結果，

方遠說的太清楚了，方遠的幾個同學心中對現代ix35的判斷和方遠說的一模一樣，他們一致認為這輛現代ix35比較適合在中低速城市道路行駛。

方遠已經介紹完最重要的情況，這三個同學關注的目光轉移到了郝偉身上。

一個同學猶豫了一下最后勸郝偉“你才二十五六歲，買一輛飛度或者思域不香嗎？何必年紀輕輕的就這么佛系開車？”

郝偉嘆了口氣，在單位，車子不能太好，否則顯得張揚。

車子也不能太差，太差了自己臉上沒有面子。

自己就這些死工資，還要考慮到以后的生活，真的是左右為難。

幸虧今天遇到老同學方遠了，郝偉沒吭聲，反倒看向了方遠。

“郝哥，每款車型都有他們的產品定位，這輛現代ix35就是用來居家過日子的，別想著有什么駕駛激情和推背感。”方遠對郝偉實話實說，“我剛才也說了，最適合自己的車型才是最完美的，就看你怎么選擇了。”

“你的意思我明白，我買車也只是上下班，買買菜，以后接送孩子上學放學，沒想多要點什么。”郝偉無奈的說，他的一切好像就困在了這個小城市，只能渾渾噩噩的過一生了。

郝偉的選擇完全在方遠的判斷當中，否則也不會給他介紹這輛現代ix35了，并且方遠從郝偉眼中看到了消沉和不甘心。

方遠長嘆了一口氣，郝偉的工作穩定，卻想往外面的精彩世界。

這就和圍城一樣，很多外地打拼的年輕人，也希望能安安穩穩的過一輩子。

方遠無法