租房和水電費等開支，加起來都不到一千塊錢。

一個月的收入，就相當于工廠工人一年的收入，他們自然感到無比欣喜。

3月17日，最后授權的五家門店也開業了。

這一天，整體銷量更是攀升至18輛的新高。

天盛大廈內，董事長辦公室。

林巖坐在郝強的對面，兩人就這幾天授權店的情況展開了討論。

郝強淡定地說道：“數據還行，就看銷售穩定不穩定了。也許是開業初期，銷量會暫時看起來不錯。”

“嗯，那就多觀察一段時間，讓各店主加大宣傳力度。也許剛開業，當地民眾還不知情。”林巖點頭回道。

按照目前的銷售速度，如果每銷售五輛車就回籠資金，那么資金周轉周期約為一周，但僅能回收五輛車的費用。

綜合考慮約兩千元的綜合成本和運輸費用，毛利空間被壓縮至七百元左右。

接下來的幾天，各店老板加大力度宣傳。

當地民眾知道當地開了一家電動摩托車店后，銷量很快攀升，平均每家店日銷接近2輛車。

未來摩托車出色的性能，諸如行駛平穩舒適、剎車性能良好、續航力強等特點，加之車身設計時尚漂亮，深受消費者一致好評，口碑迅速在當地傳開。

正如郝強分析的那樣，開業前期，宣傳跟上了，銷量會迎來一波高峰。

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那些當初沒有報名開店的銷售員，有些后悔了。

有些店開業一周，已經賣了十多輛車子，已經收回投資成本了。

等下次放開報名，一定要搶。

作為公司銷售人員，他們對未來F1電動車的性能了如指掌，深信只要產品能夠推向市場，必將贏得良好口碑，從而吸引越來越多民眾的青睞。

只不過，在他們推銷時，那些店老板往往并不太關注車輛本身的性能表現如何，他們更多考慮的是，作為當地獨家經銷商，自然要選擇銷售利潤空間更大的品牌車型，而且還要適當調高售價。

當然，也有部分具有遠見的店老板，他們愿意賺取適度利潤，會優先選擇銷售品質上乘的知名品牌車型。

又過了幾天，3月31日。

20家授權店，自開業以來，累計銷售了550輛Ｆ1。

而那合作的50家門店，半個月銷售量不到200輛車。

推廣成本太高了，當然，這些合作的門店是先款后貨，公司沒有資金壓力，但公司的運輸成本較高。

有一些門店，也發現Ｆ1的比較好賣，私下加價進行銷售。

公司的網店，也在這一天正式開業。

這一天下午，

郝強再次召開未來摩托車公司的會議，所有管理層都參加。

在會上，郝強說道：“前段時間，我們授權20家門店試點銷售，銷售效果非常理想，半個月銷售了550輛Ｆ1，也獲得消費者的一致好評，說明只要產品過硬，銷售方法合適，根本不愁銷路。

原計劃試行一個月，但經過分析研究后，我們決定正式全面布局銷售網點。

第二批將新增80家授權店，名額將優先面向公司員工的親屬朋友，每位員工最多可以擔保一家門店。

當然，如果自行擴店，那就需要采取先款后貨的模式，但需要提前申請銷售網點，以避免同品牌間的惡性競爭。

與此同時，公司也將擴大產能，將年產量從目前的三四萬輛，提升至十萬輛。”

一百家門店，平均一家店一個月銷售三四十輛車，公司目前的產能勉強滿足。

郝強話剛落，參與會議的十幾名人員熱烈鼓掌。