郝強花了一兩天時間面試各類中高端汽車人才。

同時，他的思緒不斷圍繞著公司首款車型的構想打轉。

這款車不僅是公司的處女作，更是打響品牌知名度的關鍵一役，其成敗將直接影響公司的未來發展軌跡。

想到這，后世多款市場上的車型不斷在郝強腦海中閃現。

特絲拉Model Y以其驚艷的外觀設計給他留下了深刻印象，就是不太耐看；

說實在的，這款車的內飾真不怎么樣，說得好聽點就是“極簡風”，時尚科技感。

理想ONE的創新設計也引起了郝強的注意，尤其是其獨特的副駕駛液晶屏。

不過，不過這幾年不太可能實現大液晶屏，要不就是價格太貴了。

蔚來ES6的舒適座椅配置同樣給郝強留下了深刻印象，這與理想ONE在乘坐體驗方面不相上下。

這些靈感的碰撞讓郝強開始勾勒出自己理想中的首款車型輪廓。

他希望能夠汲取這些優秀車型的精華，同時注入自己的獨特創意，打造出一款既能引起市場轟動，又能經受時間考驗的精品座駕。

第一輛車，郝強打算做城市SUV。

空間大，通過性強，更適合這個年代的情況。

車主不用再擔憂油耗問題，反正都是用電。

當然，車子重了，續航更小，同配置下售價更高一些。

至于第一款車的名字，就叫做“未來ES6”，E就是電的意思，S即“SUV”。

“嗯，就直接借鑒用算了！”

郝強撇嘴一笑，借鑒不算盜，幫它發揚大，李老板應該會感謝他吧。

公司正在研制感應異步電機AC150S001和永磁同步電機PM210S001，這將應用在未來ES6上。

功率方面，前電機150KW，扭矩280N.m，后電機210KW，扭矩420N.m，總馬力相當于490馬力。

基于最新的三元鋰電池技術，能量密度已達到驚人的200Wh/kg。

低續航版本電池容量設計為75度電，續航為500公里；

高續航版本容量設計為100度電，續航為625公里。

得益于電池能量密度的提升，整體電池重量較前代ES6明顯減輕。

低續航版電池包重量從404.5公斤降至375公斤，高續航版則從539.4公斤減至500公斤，僅為前代的92.7%。

這不僅提升了實際續航里程，還顯著改善了車輛性能，使0-100km/h加速時間縮短至僅4.5秒。

如此卓越的性能，低配版本的指導價（減去補貼之后）預計不低于40萬元，高配版本則至少45萬元起。

一旦投產，這款車型在新能源汽車領域將鶴立雞群，幾乎無可匹敵。

它的真正競爭對手應該是寶馬5系、奔馳C級、奧迪A6等傳統豪華品牌中售價50萬-60萬元的車型。

相比之下，現今的BBA雖然價格不菲，但配置已顯落后。

尤其是在動力系統方面，其傳統內燃機無論在效率還是輸出上，都難以企及未來科技集團自主研發的感應異步電機和永磁同步電機。

這種馬力輸出的巨大差距，將為未來科技集團的汽車帶來顯著優勢。

想到這里，郝強不禁露出了充滿期待的笑容。

當然，這只是郝強目前的構想而已。

實際量產車型，肯定有些變化。

而且，量產難度非常大。

也許有他親自參加研發，難度會降低一些。

思維力提升到25，讓他在研發方面解決技術難題輕