“米沙，我們必須加快與華夏的蘇27技術(shù)轉(zhuǎn)讓談判。告訴庫爾布斯基，在轉(zhuǎn)讓細節(jié)和購機數(shù)量上可以適當讓步，但價格和支付方式必須遵守。”

師徒倆對是否向華夏出售武器一直有不同意見。

波戈相認為，與其將時間花在討價還價上，不如通過小幅度讓步快速獲得資金，再投資新機型的研發(fā)。

隨著西蒙諾夫因年齡和健康逐漸退居二線，波戈相開始實際掌管蘇霍伊研發(fā)局的技術(shù)團隊。

因04號和05號試驗機的研發(fā)有所調(diào)整，04號機首飛后的次日，楊知書迅速組織了一場跨多個單位的八三工程協(xié)調(diào)會，確認當前的技術(shù)狀況。

與以往601所內(nèi)部的小范圍討論不同，此次會議規(guī)模更大，涵蓋面更廣，參會人數(shù)激增。

機翼改進進展順利。

許寧負責(zé)機翼研發(fā)，而機翼結(jié)構(gòu)攻關(guān)小組則以犧牲約5%的油箱容量為代價，成功將縫翼所需管道和液壓系統(tǒng)整合進主翼結(jié)構(gòu)內(nèi)，這一改進大大節(jié)省了項目時間。

林歐華帶領(lǐng)的數(shù)字化研發(fā)團隊與112廠合作，在04和05號原型機的新機翼改進和生產(chǎn)中引入了數(shù)字化制造技術(shù)。

這時112產(chǎn)能在獲得完整研發(fā)資料后，幾乎與風(fēng)洞測試同步啟動生產(chǎn)準備。

在風(fēng)洞測試期間，飛行控制系統(tǒng)研發(fā)團隊迅速計算出帶有風(fēng)翼條件下飛機的控制參數(shù)，并對原有的飛控系統(tǒng)進行了調(diào)整。

他們基于殲8act和即將首飛的殲8iiact項目積累的經(jīng)驗，確保了此次修改的成功。

得益于這些努力，04號原型機快速完成了改進并成功復(fù)飛，同時05號機的關(guān)鍵部件也開始投產(chǎn)。

姚美玲主導(dǎo)的新型全弧形風(fēng)擋已完成研發(fā)，并首次裝配到04號原型機上。她還在幫助112廠開發(fā)新的模具成型控制系統(tǒng)軟件，旨在提高成品質(zhì)量，減少廢品率。

當然，如果渦噴14發(fā)動機進展不順利，轉(zhuǎn)而使用性能略遜但穩(wěn)定可靠的渦噴13f2也是一個備選方案。

楊知書與許寧交談時，提到推進八三工程的關(guān)鍵在于解決發(fā)動機問題。

這一觀點得到了現(xiàn)場人員的認可，會議室的氛圍也因此變得嚴肅起來。

關(guān)于導(dǎo)彈發(fā)射方式，有滑軌式、彈射式和投放式三種。

其中，滑軌式是導(dǎo)彈在發(fā)射架上直接點燃，依靠自身推力沿軌道離開；而彈射式和投放式則是先通過彈射裝置或自由落體離開發(fā)射架，再在空中點燃發(fā)動機。

改變發(fā)射方式不需要對飛機做任何修改，只需更換導(dǎo)發(fā)架即可，這為解決當前問題提供了一個簡便途徑。

大國軍工：我為祖國獻核彈