維還有差距。

此時，距渦扇10項目啟動已近十年，但其進展并不樂觀。1987年立項的渦扇10與渦噴14幾乎是并行發展，考慮到這些，許寧的腳步停了下來，準備返回。

他的思緒再次回到了更為熟悉的飛行器研發領域。一個想法不期而至：除了推廣自己的研究成果，他還需要一個學習和吸收新知的過程。

經過一段時間研究彎曲葉片后，許寧認為只要410廠能夠提高生產效率，八三工程的進度就不會受到太大影響。

盡管重生之初他就明白單打獨斗是行不通的，但還是沒想到挑戰來得如此迅速。

壓氣機內氣流的復雜流動一旦出現分離，情況就會超出常規理論的解釋范圍，解決起來非常棘手。

畢竟，重生前的許寧并非天才，很多專業知識也只是略懂皮毛。因此，這需要團隊成員來搭建基礎框架或提供足夠的理論支持。

如果最初研發時沒有充分考慮除附壁流之外的情況，那么在非標準工作條件下，氣流混亂或失控幾乎是不可避免的。

針對這一點，最直接的方法就是優化葉片研發，增加抗失速能力，從而推遲流動分離的發生。

傳統的壓氣機研發依賴于定常附壁流模型，但這套理論在面對高性能需求時顯得捉襟見肘，難以實現高壓縮比和高負荷。

大約二十年前，航空器外形研發已經從定常附體流模式轉向了更為復雜的定常/脫體渦混合流模式，這一轉變對應著戰斗機從第二代向第三代的躍升。

在這一過程中，研發理念從試圖抑制流動分離轉變為合理利用它，這對于即將步入第三代戰斗機時代的華夏空軍來說，意味著渦噴14發動機只是一個過渡產品。

流動分離的雙刃劍性質要求研發者們不僅要克服它的負面影響，還要學會利用其正面作用。

面對這樣的挑戰，許寧思考著是否可以將新的研發理念應用到壓氣機的氣動研發中。這不僅需要創新思維，還需要扎實的理論基礎和高效的制造工藝作為支撐。

許寧的腦海里已經開始構思起解決方案的大致輪廓。

眼前的渦噴14改進工作，無疑是個難得的好機會。最近，我們在處理負面層流動的問題上，剛好完成了從繁到簡的過程。

科學研究通常是從復雜走向簡單，再由簡單回歸復雜。上述情況，只是航空發動機壓氣機研發中的一個小環節。

大國軍工：我為祖國獻核彈