跟小地方的運輸公司，一般只負責周邊運輸不同，這等大城市一直都有各種長途貨運站。

不光汽車，列車也有貨運專列，甚至每列客車都有貨運車廂。

這年代散煙大法絕對好使。

山城煙就更好使了。

七嘴八舌的積極講解指路。

朝著回市中心的方向，坐纜車下去火車站有貨運部可以詢問，另外長途汽車貨運也是沿著江從火車站到碼頭一路上好幾家國營、大集體運輸公司，最后到碼頭還有水運公司。

大城市都是成體系的存在了。

也就讓衛東這被后世自駕車影響了思路，又在大院里沒什么社會變革接觸的奇葩，才完全沒想到。

連聲感謝，帶了小伙伴找過去。

二鳳直到坐在平行四邊形的斜坡纜車上，才想起來問那帶著孩子的病人什么時候還錢呢？

讓衛東不屑：“你不摸那下額頭，我就起身走了，你去討錢吧，我看你到哪去找人。”

二鳳就咬嘴皮，拼命權衡六七十塊錢斷了跟那個瘦女人的接觸劃不劃算。

一頭豬的價格呢！

結果想都別想，貨運火車皮這種戰略運輸手段，在八十年代是超級緊俏的賺錢利器。

普通人拿到張火車皮批文都能轉手賣錢，幾乎是黑市股價一樣漲跌的硬通貨。

貨運部看都懶得多看兩眼幾個鄉下娃。

撓著頭的讓衛東只好認真抄寫那些貼在墻上的官方價格表。

雖然誰都不遵守，必須看領導條子、特殊批文才能獲得車皮指標。

他都抄下來。

那本列車時刻表上也有客運包裹、行李運價。

一百公斤封頂，得七八十塊錢。

上回要不是倆小伙兒擔得輕松，還拿了冶金工業部的紅頭介紹信。

理論上是該收超重運費的。

搞懂了這點貨運知識，再順著火車站沿江朝碼頭那邊走，一路走一路看。

這才恍然大悟，大城市的樞紐功能，是商州這種地級市絕對看不到的場景。

幾里地的沿途路邊，一輛輛長途貨車停在大集體、小集體貨運公司門口，忙碌上的上下貨，光膀子的力夫肩挑背扛，貨物堆在路邊貨場。

不同國內方向有不同的劃分區域，井井有條的運轉分類。

做短途周邊的、運省內的，到北方、南方、華東甚至西北的各種區分都很明顯。

基本上都是只接國營單位的工作安排，私人業務很少很少，但可以接！

不過從江州到滬海江浙，居然要十多天！

這把讓衛東嚇到了。

因為以前施琳妍的兒子好像從滬海自駕回來過，說是一千多公里兩三天就到家，還不是多趕路的半游半玩。

現在沒有高速路就……想想也對，聽說從這里到商州三四百公里都得跑兩三天，國道路況不好，還得算上修車休息的時間。

平均時速實際上只有三四十公里。

怪不得火車皮那么緊俏。

在高速路出現之前，列車就是全國運輸大動脈的說法真是沒錯。

這條路有點行不通啊，一門心思要把鈦錠從西南送到江浙的讓衛東緊鎖眉頭。

反正他沒意識到，自己這么認真踏實的考察比較各種運輸方式，都是在夯實自己的業務能力。

已經等于是把目前全國各種貿易運輸方式都摸底了。

就差航空運輸模式，這會兒也幾乎沒有吧。

主要還是有開闊的后世思維。

連大多手握產品的業務員，廠家都不敢這么天南海北的去做。

現在二鳳早就超越那種我完全看不懂的表情，只會滿