運量也大。

但是冬季來臨之后，運河就處于癱瘓狀態。

今時不同往日，以往冬日之前囤積大量的貨物就是，現在隨著越來越多的作坊建立，越來越多的商品需要運送出去。

偏生很多東西并不方便保存，所以無法囤積。

如此一來，全天候運輸的事情早就列進日程。

而且，運河本身的運力越來越受限制，現在吞吐的貨物實在是太多，已經不能滿足需求。

所以，三個計劃，似乎一個都不能停下。

人們都陷入了沉思當中。

三大工程，放在以往，想都不敢想的事情。

任何一個都超過了三大殿修建的花費。

如果說有個先后次序還好，偏偏看上去都同樣重要。

“各位大人，我們是否進入了一個怪圈當中。”方書安說到。

“怪圈，何意？”

李汝華對他的話沒能理解。

“這些大工程，每一個花費都是數百萬兩，四個加起來，需要怕是兩千萬兩以上，基本是我大明現有兩年的歲入。”

方書安說著整個工程投資的預算，那是大明兩年不吃不喝的情況下，才能建造完成。

“四個工程，兩三年根本不可能完成，全部完畢的話，七八年算是快的，十年也不是沒有可能。將整個視野擴展到十年的層面上，一年投進去兩百萬兩，應當是可以成熟的范圍。并且，我們還有債券和貸款可以考慮。”

“……”

人們一時愣住了，以前習慣于在某個工程開始之前，就將款子到位。

畢竟誰敢保證國庫下次是不是有錢來付出剩下的部分，現在不一樣了，朝廷的收入能夠得到保證，并且還有兩三種融資手段。

如果將兩千萬兩分解到十年八年當中，真的沒有多少壓力了。

“并且，這兩千萬兩，不僅僅是投入，他能帶來的收益也將是海量。”

方書安給他們算了一筆經濟賬，國家投入五百萬兩修建鐵路，雖然付出了薪餉，但是在修建過程當中，消耗掉的鋼鐵、水泥以及其他材料，會帶動上下游各種工坊的產能。

而他們生產產生的利潤，必然會有不少以稅務的形式回流。

就算是發給工人們的薪餉，也有人需要吃飯，掙到錢買東西，這些又會變成稅收回流。

除此以外，鐵路是一段段修建。

中間某段修好之后，已經能產生利潤，那些利潤都將會反哺國庫，所以說，投入進去兩千萬兩，到時候光是稅收能收回很多。

而那兩千萬兩帶來的拉動效應，將會十分巨大。

大基建的帶頭作用，方書安經歷過的時代體現的更加明顯。

在十九世紀到二十世紀，美利堅的大基建運動，不但讓他們成功躲過兩次經濟危機，更是讓他們站在世界之巔。

一直到兩次世界大戰之后，成為世界一極，都有大基建的影響在其中。

至于華夏，那就更不用說了。

二十世紀末一直到二十一世紀的大基建，直接讓華夏彎道超車，用二十年的時間，將身前眾多國家拋在身后，成功超越美利堅，成為世界上最大的工業國。

當然，要比國民產值，或許還差上一點。

數個例子都證明，大基建對整個國家的經濟帶動，是騰飛似的發展。

方書安當然知道，正在醞釀著科技革命的聯合王國，現在有怎樣的爆發力。

當他們完成蒸汽革命之后，成為世界工廠，聚斂全天下的財富。

有方書安在，他當然不會讓聯合王國有這樣的機會，要不然也不會留著尼德蘭的艦隊不進攻。

就是要讓他們有精力去牽制聯合王國。

等到大明的遠洋艦隊能到達世界上任何一個地方的時候