跨大洋了。

地中海地區(qū)的威尼斯、熱那亞和比薩三大商業(yè)共和國算一個，可他們的主營線路是地中海，他們通往東方的傳統(tǒng)航道是通過蘇伊士運河，通過這里進入歐洲距離縮短了數(shù)千里，可進入東洲則更遠(yuǎn)了。況且歐洲商業(yè)勢力之間，是有明確的勢力范圍的，地中海商業(yè)集團，排斥別人進入地中海，其他勢力也排斥他們進入自己掌控的航道。因此威尼斯等國，不可能冒險改變自己的航路，從大西洋方向通往東洲，成為東洲和中國之間的中間商。

歐洲的英法等國商業(yè)集團，他們連大西洋航線都玩不起了，夾在波羅的海聯(lián)盟和地中海勢力之間，充當(dāng)小弟角色，他們的航海家確實去過東方，但經(jīng)常性的商業(yè)貿(mào)易，他們不做。

也就只有波羅的海聯(lián)盟最合適了，他們地理位置最靠北，卻一直最有南下的動力。前幾年宋燕大戰(zhàn)期間，他們就已經(jīng)繞過西洲進入了印度洋，跟印度人展開了直接貿(mào)易。只差最后一段通往中國的航道還沒有打通，這條航線完全掌握在燕國手里。途中一些小國港口的補給不是很靠譜，風(fēng)險性很大，必須得直航。

波羅的海聯(lián)盟能從歐洲抵達印度，在技術(shù)上跨越印度到中國航道是不成問題的，只是缺少渠道。中國和印度之間的貿(mào)易，是僅次于宋燕之間貿(mào)易的世界第二大貿(mào)易線路，燕國控制的很嚴(yán)。通過這種排他性的壟斷方式，燕國將過去在這條航線上十分活躍的阿拉伯人驅(qū)逐了出去，讓燕國海商集團成為世界第一大海商勢力，現(xiàn)在波羅的海聯(lián)盟想要進入這里，困難也很大。

大漢皇帝李靖能的幫助，是讓波羅的海聯(lián)盟得到宋國港口的補給，泉州、明州都是條件最優(yōu)良的世界級大港口。中途能不停靠就不停靠，一定要停靠補給的話，可以進入麻逸國、占婆國等小國港口補給，大漢皇帝會給波羅的海聯(lián)盟的商船特許狀，給他們一個大漢商船的身份。李靖的身份，至少在東亞還是能得到認(rèn)可的。

從中國采購到貨物之后，波羅的海聯(lián)盟很難在燕國控制的沿途港口出售，李靖也不希望他們將貨物在中間貿(mào)易，而是希望他們能帶來更多的燕國商品。其中一些商品有替代品，比如昂貴的絲綢、瓷器，廉價的麻布、鐵器，宋國也可以。但是一些機器設(shè)備，宋國也無法，而這些機器設(shè)備，此時東洲還比較缺乏，比如瑪雅地區(qū)紡織業(yè)里必須用到的大量軸承，蒸汽機上要用到的曲軸和連桿等部件，都是損耗品，而全世界做的最好的，就是山東的冶金作坊。

最重要的是，大漢需要向燕國出口商品，大漢的棉花、棉布甚至黃金，以前最大的出口國就是燕國，失去了這個體量巨大的貿(mào)易對象，讓大漢國的產(chǎn)業(yè)遭受重大打擊。一旦重新打開燕國市場，大漢的經(jīng)濟危機很快就會過去，重新恢復(fù)到以前的野蠻增長階段，增長速度會比任何對手更加快速，因此得到的相對利益是最大的。

李靖相信，即便是知道了事實，燕國也不會阻撓。因為燕國同樣需要東洲貿(mào)易，大戰(zhàn)讓燕國跟海外的大量貿(mào)易斷絕，燕國宰相綦業(yè)這幾年也在努力恢復(fù)，為此不惜將艱苦打造的運河控制權(quán)放棄給了薩拉丁。雙方目前的狀態(tài)，主要是政治上的死結(jié)引起的，因此當(dāng)燕國發(fā)現(xiàn)波羅的海聯(lián)盟在將燕國的貨物運送到東洲的時候，是不會主動打擊的，畢竟東洲的黃金對燕國至關(guān)重要。

通過波羅的海聯(lián)盟這個中間鏈條，李靖相信東洲地區(qū)的對外貿(mào)易，很快就能補上跟燕國貿(mào)易這條重要鏈條，恢復(fù)到幾年前的盛況。之后東洲農(nóng)民會開辟更多的土地種植棉花、種植甘蔗，紡織、榨糖，物價會下降，財政會增加。

波羅的海聯(lián)盟退出紅馬國貿(mào)易之后，紅馬國會日益困窘，得不到北歐的優(yōu)良鋼鐵，他們的騎兵將沒有鐵甲，會更快的被大漢國蠶食，北方的威脅會加快解決。

晏青主導(dǎo)的蠶食政策，已經(jīng)起到了一定的作用，從三條線路分別北進。東北方向，支