在玩多米諾骨牌游戲，墓地的價格更是突然飛漲。

而在幾天之后，國內拿到時代電池樣品的企業紛紛對外界公布了他們對電池的測試結果之后，股市更加穩定不下來了。

因為時代電池的各項性能跟之前國內發布的參數一模一樣。

這些數據狠狠打臉了之前那些說等離子電池是概念技術的人和媒體。

從時代電池的能量密度來看，代替大部分家用汽油車工作已經不成問題了。

比利迪的老總更是在接受對外采訪的時候表示，有了時代這種等離子電池，他們就算用腳做車，都能讓電動車的航程比汽油車更長。

他們的下一代新能源車表現會遠遠超過傳統的汽油車……

不僅是比利迪，國內所有新能源車企的說法都基本一致，仿佛一夜之間，所有人都被打了雞血，叫囂著要把汽油車給干趴下。

而國內外的傳統汽油車企也坐不住了，今天是這匹馬要轉型，明天是那個圈要調整方向。

短短一個星期不到，全球車企就都確定了要往新能源方向轉型的方針。

只不過現在時代電池只對國內的車企開放樣品測試，國外的車企如果想要得到一件樣品，需要額外進行申請，然后等待審核通過才能拿到電池。

這個過程不會太久，國內的有關部門表示他們有充足的信心在明年讓全球申請者都拿到樣品。

等離子電池引起的風波不僅僅出現在汽車領域，在其他領域同樣影響深刻，只不過在汽車領域的騷動尤為引人注目。

而其他國家對于這種情況也不會坐以待斃，等著等離子電池把自己國內的產業擠垮。

不到兩周的時間，各國限制等離子電池的法令法條就已經火速出爐，有限制等離子電池進口的，也有限制行業內使用等離子電池比例的。

比如在汽車領域，大多數國家都對國內的汽油車企進行了保護，甚至還有的國家靠著法令，強力限制進口或者生產電動車的數量，以確保自家的汽油車不會馬上死掉。

至于以往他們講的什么市場自由調節，早就被他們拋到了腦后。

或者說，在他們技術領先的時候，他們對外講的是市場自由。

但是，一旦到了他們技術落后的時候，他們嘴里講的就變成了自由調節……