滬市，特斯拉超級工廠。

一輛剛剛到手的綠液S1被拆解地七零八落。

從車身到內飾，再到汽車最關鍵的部位電機、減速器以及電池。

所有被拆解的部件都被送到超級工廠的各個實驗室。

車身和內飾就不說了，這兩個東西沒有技術含量，但是用料十足。不像某些豪華品牌，為了利潤能省則省，甚至防撞梁都給省了。

汽車的底盤中規中矩，南馬集團再怎么說都老牌的夏國車企了，研發一款質量不錯的底盤問題不大。

接下來是電機。

綠液S1的電機相當出色，性能超出了特斯拉m3，僅次于特斯拉MS系列電機。

而且因為夏國的稀有金屬存量非常充足，綠液S1使用的是同步永磁電機，該電機的穩定性高，成本低。

這足以說明起源集團收購南馬集團后，科研能力極速增長，能夠在短時間內要發出如此優秀的電機，起源集團的技術力量太強了。

最重要的還是綠液S1的生物電池。

當特斯拉的技術人員將汽車底盤上的微生物電池組拆開時，驚呆了！

這是多么精美的結構，一個個的綠色透明的電池鏈接在一起，每個電池上還有能量液的輸入管道，這哪兒是工業產品，完全是藝術品。

這才是新興的能源，無論是技術含量還是能效都遠遠大于鋰電池。

特斯拉可以篤定地說，綠液S1最核心的部件就是電池，要是把微生物電池更換為鋰電池，那么綠液S1也不過是普通的電動車而已。

但是技術人員對微生物電池束手無策，他們知道平果已經全面而消息的研究過該電池，結果吃了大虧。

技術人員雖然無法對電池進行解剖分析，但是能夠測試單個電池的電量和使用時間等等，這些數據形成報告都全部發送給了米國總部。

馬斯看到了實驗報告，就知道特斯拉在高端領域根本無法和綠液S1競爭。

而且綠液S1的發布會給消費者傳遞這么一個信息――以微生物電池為代表的新能源一定會普及而且價格會更低。

這個信息讓愿意買新能源汽車的用戶會繼續等待一兩年，如果實在是急迫繼續買車的，或許會買更便宜的國產新能源車甚至燃油車做過渡。

這個信息對特斯拉是很不利的。

因為特斯拉價格比國產電動車高太多，做低端沒有競爭力。

特斯拉在電池技術上又落后綠液S1一個時代，做高端更沒有事。

這種高不成低不就的感覺，讓未來特斯拉的銷量很成問題。

馬斯是個狠人，在商業嗅覺上，他的確有很有一套。

馬斯現在在考慮兩個問題。

第一個是降價！讓走量的M3價格繼續下沉，下沉到20萬出頭的價位，只有這個價位才能夠和夏國國產高性能純電動車和國內外的合資燃油車競爭。

第二個爭取和起源集團談判，看看能夠使用起源集團的微生物電池。

既然特斯拉能夠買松下的電池，當然也能購買其他公司的電池。

但是怎么才能夠讓起源集團賣電池給特斯拉，這是馬斯要思考的問題。

特斯拉宣布降價了。

除了高端車型MS的售價依舊不變以外，M3、M3長續航版本等車型的價格繼續下降。

其中走量版本的特斯拉M3售價已經來到了18.99萬起。

該車型從最初的接近六十萬，到現在的18.99萬元，這個已經不是打骨折而是打半身不遂的折。

在17年18年左右買特斯拉的車主，最為傷心，因為他們裝X只裝了不到五年，就從能夠和寶馬5系媲美的車主變成只能夠和凱美瑞、帕薩特媲美的車主。

最開心的當然是夏