“既然都到了，那我們就開始動手吧。”

王建國也是一個雷厲風行的人，可能這就是一種賽車從業(yè)人員的職業(yè)特性，作為一項時間與速度交織的運動，慢吞吞的性格不適合在這個行業(yè)里面。

林向北聽到之后返回修理廠的前坪，把馬自達rx7開到了后面的倉庫，這里同樣有著升降機跟全套維修改裝工具，曾經(jīng)是為了老酒鬼那幾輛職業(yè)賽車而準備的。

馬自達rx7剛停好，牛哥跟王建國兩個人，就已經(jīng)拿著工具開始進行拆卸，動作非常之迅速，而且分工很明確，就好像事前已經(jīng)演練過一樣。

見到這一幕，林向北算是信了他們兩個是師徒關(guān)系，因為他們的手法跟拆卸順序，就是職業(yè)賽車團隊的標準步驟，對于這一套林向北實在太熟悉不過了。

就如同賽車的巔峰是f1一樣，可以說職業(yè)賽車維修團隊的巔峰，同樣也是f1！

只要是看過f1賽事的人，應該都會對賽車進站加油換胎的速度感到震撼，幾乎是剛看到賽車停下來，短短的兩秒左右，四個輪胎就已經(jīng)全部換好，然后賽車呼嘯而去。

如果這個時間點稍微走神一下，可能都會懷疑剛才f1賽車進站，到底有沒有把四個輪胎都給換了，怎么可能速度這么快？

這種速度，就代表著f1技師團隊的精準配合，高達二十多號人的維修團隊，必須要做到如同時鐘一般的精密。

別說是有個人動作出現(xiàn)失誤，哪怕稍微慢了那么零點幾秒，都可能導致工序銜接出現(xiàn)連鎖反應，最終拖慢賽車出站時間。

甚至可以這么說，看f1賽車進站換胎是一種享受，展現(xiàn)了人類分工協(xié)作的極致美感！

王建國跟牛哥的配合自然沒有那么快，但是那種有條不紊的的工序步驟，還是讓人看的很舒服，這就是職業(yè)標準化規(guī)范帶來的結(jié)果。

不過林向北跟沈志兩個人也沒有閑著，主體框架拆卸他們肯定是比不上專業(yè)技師，但是像拆卸輪胎什么的，搭把手還是沒多大問題。

事實上就算真要動手修車，林向北的水平其實也能湊合，只是動作跟效率上會慢很多。

正常的拉力賽車拆卸改裝，要花費一整天的時間，因為需要把整輛車給拆成徹底的零件狀態(tài)，而且還有很多焊接工序，比如為車架加裝防滾架等等。

馬自達rx7畢竟只是一輛性能車，加上四門布局跟軸距因素，林向北也不可能把它改裝車拉力賽車那種級別。

所以相比較職業(yè)賽車的改裝，性能車改裝步驟跟復雜程度要簡單許多，僅僅只用了不到兩個小時，就已經(jīng)拆卸的差不多，來到了改動力的步驟。

很多買過車或者了解過的人，應該大多都聽到過汽車三大件這個詞，所謂的汽車三大件，就是發(fā)動機、變速箱跟底盤。

其中對于駕駛者反饋最直接的，可能就是動力了，因為哪怕再怎么不懂車的人，一腳油門下去也知道超跑跟拖拉機之間的動力區(qū)別。

性能車之所以能被冠以“性能”兩字，發(fā)動機起到了至關(guān)重要的因素，后世網(wǎng)絡很多人都喜歡談哪輛車操控多么牛逼，過彎極限多么高這些，結(jié)果一看百來匹出頭的馬力，也不知道操控兩個字是怎么得出來的。

對于賽車界來說，一切的操控都是建立在動力的基礎(chǔ)上，沒有滿足動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，其他改裝都是無稽之談。

按照日本雨宮改裝方案，首先就是在動力系統(tǒng)上面開刀，畢竟馬自達原廠最大的230馬力，已經(jīng)不太能滿足這個時代的動力需求。

因為轉(zhuǎn)子引擎跟活塞發(fā)動機在機械原理上的不同，沒有什么活塞、連桿、輪軸、氣門等等零部件的說法。所以自然也沒有鍛造加強活塞、定制連桿這些瘋狂壓榨發(fā)動機潛力的方式。

像是豐田sura的2jz、三菱evo的4g63、r的r