b26dett等等大名鼎鼎的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，其實(shí)受限于日本上世紀(jì)九十年代的“君子協(xié)議”，出場(chǎng)功率都維持在280。
不過這些發(fā)動(dòng)機(jī)也可以如同改拉力賽車僅留個(gè)車架一樣，只是保留個(gè)缸體，其他都更換定制部件瘋狂暴改，然后壓榨出上千匹的恐怖馬力。
但是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就無法做到這些，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就只有三個(gè)運(yùn)動(dòng)零件，分別是兩個(gè)轉(zhuǎn)子跟一根輸出軸，沒有那么多零部件改裝。
而且轉(zhuǎn)子引擎的作功模式，其實(shí)可以簡單看成三角形狀的轉(zhuǎn)子，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體里面轉(zhuǎn)圈“硬磨”。一旦改變金屬結(jié)構(gòu)，可能會(huì)急劇加大對(duì)缸體，或者是轉(zhuǎn)子本身的磨損，從而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。
要知道一般活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，保養(yǎng)好一點(diǎn)百萬公里都沒多大問題，而轉(zhuǎn)子引擎的平均壽命是3萬公里，哪怕當(dāng)?shù)粯庸┲铋L的記錄也不過6萬公里。
沒有絕對(duì)的專業(yè)跟技術(shù)，去改動(dòng)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)本身，那簡直是準(zhǔn)備等著天天換發(fā)動(dòng)機(jī)玩。就算是馬自達(dá)自己，最終也沒能把轉(zhuǎn)子引擎給玩明白，慢慢消失在歷史長河之中。
所以這次動(dòng)力改裝主要還是從渦輪進(jìn)氣方面入手，通過換裝hks冬菇頭進(jìn)氣系統(tǒng)，擴(kuò)大進(jìn)排氣埠來實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣效率的提升，從而變相提高燃燒熱效率，馬力得到增加。
目前原廠馬力是230，林向北的目標(biāo)是改到350馬力左右，這差不多達(dá)到目前時(shí)代，高階性能車的主流動(dòng)力水平。以林向北的車技來說，至少馬自達(dá)rx7的動(dòng)力系統(tǒng)，不會(huì)再成為嚴(yán)重拖后腿的那個(gè)短板。
動(dòng)力之后就是懸架系統(tǒng)，也就是普通家用車常說的底盤，大多數(shù)人對(duì)于底盤的認(rèn)知，就是這輛車開起來散不散，過彎時(shí)候側(cè)傾大不大。
但是對(duì)于性能車來說，底盤將決定過彎的速度跟極限是多少，而且相比較動(dòng)力系統(tǒng)，能用數(shù)據(jù)簡單明了的展現(xiàn)出來，底盤調(diào)校更像是一種“玄學(xué)”，非常需要技師的經(jīng)驗(yàn)跟功底。
絞牙避震選擇的是斯巴魯御用品牌c，這家日本公司有著超過三十年的改裝經(jīng)驗(yàn)，并且聯(lián)合斯巴魯賽車奪下了無數(shù)拉力賽榮譽(yù)。
王建國是大眾222車隊(duì)的首席技師，作為國內(nèi)最強(qiáng)的拉力車隊(duì)，這些改裝品牌對(duì)于他來說都不陌生。而且還有雨宮改裝方案的調(diào)校參數(shù)，這些參數(shù)都是雨宮改裝廠常年征戰(zhàn)日本更大賽事的經(jīng)驗(yàn)。
所以看似復(fù)雜的底盤調(diào)校，對(duì)于目前林向北“團(tuán)隊(duì)”，其實(shí)不算什么難題。
最后就是制動(dòng)系統(tǒng)了，畢竟跑得快還要?jiǎng)x得住，這次選擇的是日本改裝巨頭tdeand的六活塞卡鉗，并且剎車盤也換了劃線打孔碟，保證在高強(qiáng)度剎車環(huán)境下的快速散熱。
其他什么輪轂、輪胎就屬于必備改裝了，基本上沒什么好說的。稍微值得一提的點(diǎn)，就是美版rx7原廠搭配的是開放式差速鎖，想要漂移的話更多是靠慣性。
而老酒鬼不知道是不是想要回味拉力賽那種漂移的感覺，他居然還準(zhǔn)備了一套定制的限滑差速鎖，算是把這輛rx7跑漂移的最后短板補(bǔ)上了。
林向北從早上來到沈叔的這間修理廠，就連中飯都沒來得及吃，當(dāng)最后把尾翼這些氣動(dòng)套件給裝好的時(shí)候，外面的路燈都已經(jīng)亮起來了。
點(diǎn)火啟動(dòng)，rx7標(biāo)志性的翻蓋前大燈跳出來，從外觀上看好像并沒有多大的區(qū)別，林向北也沒有弄什么貼紙、全黑輪轂這些花里胡哨的東西。
但是改裝后已經(jīng)高達(dá)370馬力的rx7 fc，哪怕放在2009年的時(shí)代，它也可以再次捍衛(wèi)自己“轉(zhuǎn)子天王”的頭銜！
