張鐵路時(shí)，對(duì)于如何把長(zhǎng)長(zhǎng)的各節(jié)車廂串到一起，感到無(wú)比煩惱。

這不僅是力氣活，技巧活，更是人命關(guān)天的危險(xiǎn)活。

試想，跟房子高矮差不多的車廂，如果靠人工去把它們一一聯(lián)接起來(lái)，那得費(fèi)多大事，擔(dān)多大風(fēng)險(xiǎn)？

可以想像，每天光聯(lián)接車廂要折騰花費(fèi)的時(shí)間精力，就會(huì)把人嚇?biāo)馈?

更別說(shuō)，車廂之間距離掌握不好會(huì)造成多少人命傷害了。

這時(shí)候，據(jù)說(shuō)有一位特別聰明的中國(guó)木匠感到心有不甘，站了出來(lái)，說(shuō)那么復(fù)雜那么龐大的火車都能造出來(lái)，跑起來(lái)，咱們?cè)趺茨鼙灰粋€(gè)小小車廂聯(lián)接裝置給困住了呢。

他不信這個(gè)邪，經(jīng)過(guò)苦思冥想，靈光一閃，頭腦中出現(xiàn)了一個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)構(gòu)造。

他用木料試著制作，結(jié)果大獲成功，這個(gè)精巧的結(jié)構(gòu)完全實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)意圖。

木匠把他的設(shè)計(jì)方案交到詹天佑那里，搞鐵道工程專業(yè)的詹先生，跟咱們的主人公武文杰學(xué)的可不是近似專業(yè)。

行外人一聽(tīng)，他們倆人的專業(yè)，一個(gè)帶著“鐵道”，一個(gè)帶著“鐵路”，應(yīng)該是一回事吧，至少不應(yīng)該離得很遠(yuǎn)。

但對(duì)行內(nèi)人來(lái)說(shuō)，那可真有天壤之別。

詹先生的鐵道工程專業(yè)，是專管修建鐵道的，像鋪鐵軌挖隧道搭橋梁這一類。

詹先生設(shè)計(jì)修建了北京到張家口的這一段鐵路，這是第一條中國(guó)人自己干岀來(lái)的鐵路。這是極其具有歷史意義的。

用老百姓容易懂的話來(lái)說(shuō)，詹天佑先生是修鐵路的。

武文杰呢，學(xué)的是鐵路裝備制造，就是造在軌道上跑的那些個(gè)車輛，通俗講，就是造火車的。

由于詹先生不是列車制造方面的專家，于是就把圖紙和模型寄給他的美國(guó)校友伊利·漢爾頓·詹內(nèi)，人家的專業(yè)學(xué)的是造火車。

這位美國(guó)人詹內(nèi)先生根據(jù)詹天佑寄來(lái)的圖紙和模型，造出了自動(dòng)車鉤，并將車鉤取名為詹氏車鉤。

既然說(shuō)是公案，那自然就會(huì)另有說(shuō)法。

一翻權(quán)威書籍，上面又有這樣一段火車自動(dòng)車鉤是美國(guó)人伊利·漢爾頓·詹內(nèi)發(fā)明創(chuàng)造的，于1868年4月21日獲得了這項(xiàng)發(fā)明的專利權(quán)，后經(jīng)持續(xù)改進(jìn)，又于1873年4月29日獲得第二次專利權(quán)。

既是如此，那么此“詹”非彼“詹”了。

起初，武文杰讀了第二個(gè)故事后，心里不舒服了好多天。

但后來(lái)查到的另一段故事，讓他的心情終于恢復(fù)了平靜。

這段故事說(shuō)，詹天佑先生曾十分誠(chéng)懇地對(duì)人說(shuō)“說(shuō)自動(dòng)車鉤是我發(fā)明的，其實(shí)沒(méi)有這回事。”

佐證這段話的依據(jù)，武文杰似乎也找到了。在詹天佑先生編著的那本著名的《新編華英工學(xué)字匯》一書中，收錄的有關(guān)車鉤的詞條，被不同尋常地音譯為“鄭氏車鉤”，而沒(méi)有用“詹氏車鉤”。

武文杰雙手捧著已經(jīng)泛黃的書頁(yè)，用心靈與這位在中國(guó)鐵路史上寫下極為濃墨重彩筆觸的業(yè)界前輩默默對(duì)話。

一字之改，力道千鈞。

盡管今天已經(jīng)無(wú)人能知悉大師彼時(shí)作一字之改的心境，但武文杰完全能夠想像，居于詹先生的境界，他會(huì)如何去思考，因?yàn)樗男袨橐呀?jīng)告訴了一切。

武文杰合上書，把目光投向深邃的虛空，他仿佛看到詹先生在那里緩緩向他頷首致意。

武文杰默禱“天佑中國(guó)鐵路，天佑中國(guó)高鐵。”