。

高架有高架的優(yōu)勢，自然也有它的麻煩。

工程專家說，為保證高架橋符合設(shè)計(jì)要求，他們可沒少費(fèi)心琢磨。

京津鐵路沿線的地基大多屬于松軟土質(zhì)，含水量高，透水性差，壓縮性高，支承強(qiáng)度低，在這樣的土質(zhì)上鋪設(shè)高鐵所需的無砟軌道，那些老師們也沒教給咱們成熟的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)榫€路的情況不同，他們并沒有遇到過類似的問題，只能靠咱們自己琢磨和探索。

“你們知道嗎，為了有效控制松軟土地基地區(qū)的路基變形和橋梁沉降，滿足軟土地基和區(qū)域沉降條件下鋪設(shè)無砟軌道的要求，我們在鐵路沿線填埋了大量水井，為的是控制沿線地下水的開采。還大幅度增加橋梁的樁長和樁徑，并把支座設(shè)計(jì)成可以調(diào)高的。軌道的扣件也是可以調(diào)節(jié)的。”

工程專家的介紹術(shù)語太多，顯然是過于專業(yè)了，讓造車出身的武文杰聽來似懂非懂，但他聽后至少明確了一點(diǎn)，那就是，他們造的高鐵跑在這樣的軌道上是絕對可以放心的。

各領(lǐng)域?qū)＜覀円宦房粗闹珓?wù)列車從東向西進(jìn)入了北京市通州區(qū)，不一會(huì)兒就駛上了涼水河特大橋。

對照地圖，武文杰方知，這座特大橋整個(gè)跨越了北京六環(huán)路和涼水河，橋的長度達(dá)到了21563公里，最大跨度100米，最小跨度48米。

行進(jìn)在橋上，他又犯了認(rèn)真的“毛病”，從橋頭到橋尾數(shù)那橋孔。

您知道有這座橋多少個(gè)孔嗎？武文杰數(shù)完會(huì)告訴你，一共有648個(gè)。

再向西北方向走不遠(yuǎn)，又是一座特大橋——北京環(huán)線特大橋，連續(xù)跨上五、四、三、二環(huán)路，直抵東城區(qū)左安門。

這座橋全長156千米，最大跨度在上四環(huán)、五環(huán)的主跨，跨度都是128米，跨二、三環(huán)主跨要小些，只有100米。

除了路基和軌道之外，承擔(dān)動(dòng)力供電的電網(wǎng)系統(tǒng)和保障高鐵行進(jìn)信息管理控制的通信信號系統(tǒng)也都順利完工，可以投入使用了。

萬事俱備，只欠和諧號動(dòng)車組的閃亮登場了。

0001號首秀動(dòng)車組一兩天后就能抵達(dá)北京了，這讓這段時(shí)間一直忙得馬不停蹄的武文杰，居然十分難得地?cái)D出了半天的空閑時(shí)間。

外面寒風(fēng)凜冽，滴水成冰，武文杰向非要給他們安排活動(dòng)的接待方提出，如果方便的話，他想去長城看看。

其他幾位專家也都愿意一塊去。

從北京南站下了公務(wù)列車，他們就近住進(jìn)了位于距車站僅有兩三公里的豐臺區(qū)方誠園一號院。

這個(gè)院位于南二環(huán)東段，正對著車水馬龍的二環(huán)主路。

而京津高鐵線從北京南站出來，也會(huì)經(jīng)過這里。

這么好找的位置，卻讓開車過來接他們?nèi)ラL城的司機(jī)，費(fèi)了挺大的事。

“在二環(huán)路上眼睜睜看著這個(gè)院就在那里，可我怎么也開不過去，轉(zhuǎn)了三圈才找進(jìn)院里，請各位專家多多包函。”

一頭汗水的年輕司機(jī)，邊開車邊向武文杰他們一再道歉。

由于前面耽誤了點(diǎn)時(shí)間，加上一路也不是很通暢，他們到達(dá)距北六環(huán)還有30公里的八達(dá)嶺長城，已經(jīng)挺晚的了。

時(shí)間緊，他們是直接坐著纜車上去的。