大年初一，于秋除了在天剛亮的時候，在王府陪三個老婆吃了一頓早飯之外，一整天就沒有停過，給洺京各個過年的時候還要在工作在崗位的治安署民警，衛(wèi)生署清潔工，水電保障署工作人員等等等送慰問，發(fā)紅包，并且在下午的時候，和李秀寧一起乘車去往了農(nóng)墾特區(qū)，看望那些新安置下來的百姓們。

他們本以為遠(yuǎn)離故土?xí)且环N災(zāi)難，卻沒想到，第一年來夏國就感受到了各種溫暖，簡直像是進入了夢幻世界一般，各種好。

倒是在各個新修建起來的村落走了一圈的于秋，意外的收獲了他們貢獻(xiàn)出來的十幾萬積分。

所以，像這樣的慰問活動，他連續(xù)進行了三天，在年初四的時候，于秋就一頭鉆進了造車廠。

火車的運作原理雖然簡單，但那是對于像于秋這樣有后世學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)知識，以及系統(tǒng)賦予了各種技能的人來說的。

真正要上馬這個東西，就會和剛上馬的廣播電臺一樣，面臨沒有人手會操作這個實際問題，怎么打指揮燈或者信號燈，怎么鳴笛，在什么時候熄火剎車才能把車子停穩(wěn)，這需要一整套的設(shè)計和很多的訓(xùn)練。

除了火車的操作之外，還有車站如何管理，車票如何銷售，上貨和上人怎么做到更加便捷，也全部都要從頭開始設(shè)計和建設(shè)。

即便是只有兩條不到兩百公里的火車路線，雙向來去不過是四個客運火車頭，和四個貨運火車頭，但因為涉及到十幾個車站，整體的工作人員，可能要過千。

萬事開頭難這句話，是一點都沒有錯的。

所以，于秋每天都在跟造車集團和交通集團的人開會，制定這些東西，而且還要給招募過來的過千名工作人員上培訓(xùn)課，讓他們懂得更多運作維護火車通行，和保證乘客安全的知識。

整個軌道交通的所有經(jīng)營和運作，在一開始的時候，肯定不會如后世那般嚴(yán)格，甚至連售票上貨這類的，于秋都沒有打算嚴(yán)管，因為夏國并不差這點運費錢，他只是讓工作人員們自己在工作中慢慢的發(fā)現(xiàn)問題，改進升級，逐步將其做精。

而經(jīng)過連續(xù)十多天的培訓(xùn)和研究改進，于秋覺得差不多能勉強運營了，便將試運營的日子定在了元宵節(jié)這一天，到時候，邯鄲，武安，曲周，雞澤四縣同時發(fā)車，運送一批百姓到?jīng)尘┲行幕疖囌緛磉^元宵節(jié)。

而元宵節(jié)的前一天，是火車測試運營的最后階段。

“掛載十六節(jié)滿載貨廂，動力上沒有問題，時速可以達(dá)到一百二十公里以上。”火車在測試軌道上跑了幾圈之后，狗兒向于秋匯報道。

“那就再加八節(jié)。”于秋下令道。

火車在很長一段時間內(nèi)，將代表夏國的陸上最強運力，它給其它各國的統(tǒng)治者們帶來越多的震撼，那么，將來鐵路鋪到他們的國家去的阻力就越小。

所以，試運行的當(dāng)天，于秋還邀請了各國的議員，以及各國在洺京過冬的國家元首來參觀體驗。

午后，馮智戴和馬周等人也來帶了車廠這邊，在制作好的客運火車上參觀了一下之后，他便驚嘆的來到了于秋的身前道，“一節(jié)車廂可乘坐一百二十人，一個車頭拉動二十多節(jié)，除去餐車，都還能坐兩千多人，如果算上站票，一趟都可以運送三四千人了，四輛火車一起，一萬六千多人，這個運力，足夠強大了。”

“如果光是掛載運送乘客的車廂的話，它其實可以掛載四十八節(jié)車廂，目前只是第一組貨運車廂的測試數(shù)據(jù)，而且，我們測試的是滿載最大運貨數(shù)據(jù)。”于秋笑了笑道。

與后世的客運火車頭一般十幾到二十幾節(jié)車廂不同，夏國的火車內(nèi)部，木制結(jié)構(gòu)比較多，整體要輕的多，而且不需要跑像后世的火車那么快的速度，能達(dá)到時速六七十公里左右都夠用了。

畢竟夏國境內(nèi)一馬平川，沒