美洲大宋兩年的回家之期。

......

時值，大元歷，至元二十一年，宋歷祥興七年五月。

趙維正在釣魚城里，眼巴巴地盼著美洲大宋來人。

而在狂風涌蕩的海夜之中，兩艘如飛梭般的巨艦正迎著狂風，踏夜前行。

沒錯，頂著風，迎著浪，逆勢而上。

此刻若有旁人在此，定會驚呼，“這兩艘飛梭巨艦居然沒漲帆！？”

是的，光禿禿的五根大桅桿上沒有起一片風帆，也不知是如何逆行如飛的。

事實上，船不但可以無帆自動，而且根本就沒有尾舵！

此時，海娃正赤裸著胸膛，披散著長發，鉆在底艙之內，高聲呼喝著什么。

“老少爺們！”

“嗨喲！”

“加把勁那嗎...”

“嗨喲！”

“使勁瞪那嗎...”

“嗨喲！”

“就靠岸那嗎...”

“嗨喲！”

隨著海娃激昂的號子，底艙兩側，近兩百個赤裸漢子齊刷刷鋪滿底艙，他們嗨喲應和，兩手搭在扶梁上，腳下的連軸踏板踩的更是賣力，帶動船舷兩側二十個水輪槳，飛速旋轉。

這是大宋最新式的“飛剪輪式大帆船”，專為通過赤道無風帶而設計。

是在原本飛剪船的基礎上，于船舷兩側各裝十個人力驅動的輪式飛槳。有風時張帆而行，無風時則由水手踩槳驅動大船前進。

至于這種輪槳技術，也不是哪個船工的高超創意，而是大宋早就成熟的現成工藝。

早在北宋時期，行于江河湖泊的輪槳船就已經是盛行天下。

南宋初年，楊幺作亂，縱橫八百里洞庭湖，憑借的就是比宋廷還要先進的輪槳船，那可是內河輪式船的巔峰。

據說，楊幺船隊的輪船長近四十丈，左右共裝三十個左右對稱的巨型輪漿槳。

而側的輪槳，正常驅動之時在底艙之中是連結是在一起的，保障左右槳葉轉動一致，船不偏航。

而大船需要轉向之時，舵手會斷開左右連接，達到一面劃的快，一面劃的慢，或者一邊不劃，另一面飛劃的狀態，以此來實現轉彎。

甚至緊急之時，可以讓一面順劃，一面倒劃，達到如同后世坦克調頭一般的原地轉身。

所以，這種船不需要尾舵，只靠輪槳就可實現比有舵帆船更為靈活的效果。

唯一的問題就是，輪槳船之前一直應用于江河槽船，放到海船上使用難度很大。

因為海上風浪大，海船吃水也深，很難調節輪槳在海船之上的位置。

安裝的位置過低，則整個輪槳都沒入海中，效率大減的同時，驅動艙也容易進水。

可是放的太高，又容易整個露在海面之上，失去了作用。

就算安裝在正正好好的位置，可是對船支的配重也有極為嚴苛的要求，船輕浮上來，船重則沒進去，大大的制約了海船的載重能力。

繼續閱讀！

但是，通過大宋匠人們兩年的不懈怒力，終于還是克服了難題，最終給飛剪船裝上了風火輪。

他們巧妙地給飛剪船增加了一個“配重艙”，類似后世潛水艇浮沉的原理。

船輕的時候，向艙中注入海水，讓船體下沉一些。船太重，就把海水排出去，輪漿浮起來。

這樣一來，二十組輪槳始終能位于一個合適的位置，發揮最大的功效。

而且，在度過無風帶之后，還可以把配重艙清空，使得輪槳整體露在海面之上，用風帆驅動帆船。

這樣一來，輪槳不在水下產生阻力，又可加大輪槳箱對航速的阻礙，可謂絕妙之法