徐顯如同開掛一般，在檢查開始之初就已經洞悉了所有手段，甚至預測了配合學員可能出現的壞事舉動。

將一切危險扼殺于搖籃之中！

他猶如是機械一般精密地運轉，從主警戒燈亮起到制止住學員收油門這不到兩秒的時間內，徐顯的眼皮子都沒見動一下。

雖說這種行為很不好，飛模擬機不是為了通過模擬機檢查，而是彌補正常航班無法練習到的項目。將正常航班和模擬機區分開，這種思維方式是非常不利于自身技術的成長。

不過，徐顯沒辦法！種種的外部條件讓徐顯不得不選擇這種投機取巧的方式！

宛若萬年寒冰的聲音響起的同時，瞬間打掉學員握著油門桿的右手。按照規定，v1之后，飛行員就應該松開握著油門桿的手。這就是為了防止在v1之后，飛行員亂動油門桿。

不僅僅是為了規定，只有學員的手離開油門桿，徐顯才能足夠放心！

徐顯算是明白了，這次他不僅僅要應對何常遠這個檢查員，還要提防著左邊配合的學員給他整出什么幺蛾子。

心累！

配合的學員的握著油門桿的右手被徐顯推開之后，抬頭看了眼前頂板，才發現是后貨艙燈亮著。沒有了主警戒燈剛亮起時候的緊迫感，學員立刻恢復了思考能力，這時候才知曉自己差點兒犯下了大錯。

學員有些無措，轉頭還想跟徐顯解釋兩句，可是面對上徐顯陰沉如水的側臉時，他沒有勇氣說出第一句話。

通常來說，按照干跑道查出來的起飛性能分析，也就是v1和vr之間相差極小，幾乎在v1到達之后沒幾秒，速度就會增加到vr。

還在學員轉頭偏向徐顯的時候，在確認學員的手已經離開油門的同時，徐顯將左手收回，重新雙手握緊駕駛盤。在抬輪這種姿態變化極大的動作下，還是需要雙手把控飛機，這樣才能操縱足夠穩當。

徐顯還沒有自大到起飛抬輪，單手操作的地步！

起飛之后，由于后貨艙燈亮著，有可能預示著后貨艙艙門沒有關緊，也就是飛機的密封性存在疏漏，這就存在釋壓的風險。

更為關鍵的是滇云機場的海拔是接近七千英尺，爬升三千英尺之后，如果真的是后貨艙艙門沒有關緊，那很有可能座艙高度警告就會響起，警告燈也會亮。如果出現這種情形，事件就變得復雜了。

三千英尺，以起飛爬升的上升率，兩分鐘左右就能達到，這表明徐顯只有兩分鐘的決斷時間。

徐顯幾乎是帶著學員進行增速收襟翼計劃，在此期間，學員也想到了釋壓的問題。

“哥，我們還繼續往上爬嗎？”學員略顯緊張地問道。

這次起飛的起始高度是3300米，也就是10800英尺，要是順著起始高度一直爬，那就是要超過一萬英尺了，座艙高度警告很可能會響的。

他正是有這些憂慮才會向徐顯發出疑問！

“你先看一下座艙高度升降表，看座艙高度有沒有下降的趨勢！再看看壓差是多少，如果貨艙門處于打開狀態，那內外壓差應該趨近于零。就算是真的沒有增壓，也要先上到最低安全高度。”徐顯不緊不慢地說道。

就算貨艙門打開，他也不覺得是什么棘手的問題。

“座艙高度升降表，下降？什么意思？壓壓差正常應該是多少？還有哥我不知道滇云機場的最低安全高度是多少啊！”徐顯說的每一個字他都聽得懂，但是連在一起就不明白了。

什么座艙高度升降表，什么壓差，什么最低安全高度，這對剛剛進行初始改裝的學員來說太過于魔幻了，這是他們還沒有接觸的領域。

根據飛機的自動增壓計劃，在飛機轉為爬升狀態后，增壓系統會將座艙高度增壓到略低于起飛機場高度，這就是起飛后座艙高度升降表會出現