下降的原因。要是起飛后，座艙高度升降表出現(xiàn)短時間的下降，那就表明增壓系統(tǒng)和增壓效果是正常的。

同樣的，在起飛之后，增壓系統(tǒng)往座艙內(nèi)進(jìn)行增壓，以維持相對穩(wěn)定的座艙高度，使得乘客擁有足夠的舒適度。這樣就會讓座艙內(nèi)部的壓力高于外界壓力，這就產(chǎn)生了壓力差，簡稱壓差。

通常，增壓系統(tǒng)會將壓差維持在七到八個si，這才是正常的壓差。如果出現(xiàn)某些地方漏氣，導(dǎo)致無法增壓的情況，壓差會持續(xù)性地減小，最后達(dá)到零。壓差為零就代表座艙內(nèi)外已經(jīng)互通，飛機(jī)高度是多少，座艙高度就是多少，換句話說，增壓不起作用了。

如果后貨艙門真的沒有關(guān)緊，這么大的縫隙會使得增壓幾乎失效，那么壓差應(yīng)該趨近于零，這就是徐顯讓學(xué)員檢查壓差表的原因。

至于最低安全高度，是為了防止真的釋壓的話，他們無法在滇云機(jī)場二十五海里之內(nèi)下降到一萬英尺以下，因為滇云機(jī)場二十五海里之內(nèi)的最低安全高度是3600米。他們必須先要上到3600米，以確保不會有地形障礙的風(fēng)險，然后按照管制指揮，繼續(xù)下降高度，返場落地！

處置特殊情況最重要的就是知道下一步怎么辦，做什么，有個計劃！學(xué)員顯然是沒有的，因為他連最基本的知識都沒有，更別說將這些知識串聯(lián)起來，靈活運用了。

面對學(xué)員的無知三問，徐顯心都快涼了。好家伙，這兄弟真是就是白紙一張，啥都不懂唄！

無奈徐顯一邊控制著飛機(jī)，一邊說道“你不用管了，聽我指令就行！”

徐顯是明白了，就算是當(dāng)工具人，這位兄弟顯然也是不稱職的。只待飛機(jī)穩(wěn)定之后，徐顯自會分出精力查看飛機(jī)的增壓情況。

就在徐顯跟學(xué)員對話之時，位于身后的何常遠(yuǎn)教員的食指輕輕地叩擊在控制臺桌面上。他的腦海中全是徐顯猶如未卜先知般地頂住油門桿的情形。

真是讓人驚嘆的操作！

陡然，何常遠(yuǎn)地食指停止了叩擊，在控制面板上點了幾下。沒過幾秒，后貨艙門燈便隨之熄滅！